2015年6月3日，由國家能源局指導，中關村儲能產業(yè)技術聯(lián)盟（CNESA）與杜塞爾多夫展覽（上海）有限公司共同主辦的“儲能國際峰會2015”在北京召開。在“2015分布式光伏與儲能系統(tǒng)論壇及島嶼能源國際會議”平行分論壇上，江蘇歐力特能源科技有限公司葉江海先生做了《鉛碳超級電池在各類儲能電池中處于競爭的有利優(yōu)勢》的演講，以下為演講內容。

　　江蘇歐力特能源科技有限公司 葉江海：

　　現(xiàn)在我國面臨石油對外依存度高和霧霾嚴重這兩個比較嚴重的問題。所以發(fā)展風光發(fā)電和新能源汽車等新興產業(yè)迫在眉睫。無論是儲能電站還是電動汽車，進一步發(fā)展的瓶頸都指向同一項技術——電池技術。

　　2009年美國政府出臺了下一代電池與電動車計劃，重點支持兩類電池，一個是新一代鋰電池和鉛碳超級電池。2011年我國出臺了化學與物理行業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃，也重點支持這兩類電池。

　　我們公司主要從鉛碳超級電池著手。鉛碳超級電池其實是一個超級電容器與電池在原理上進行復合得到的新型儲電器件。超級電容器的特點，是一種界于傳統(tǒng)介質電容器和二次電池之間的儲能器件，有以下的四個特點：比功率高、比能量低、循環(huán)壽命長、溫度特性好。超級電容器是一個二維儲能器件，而二次電池是一個三維儲能器件。超級電容器比能量比較低，但是比功率和循環(huán)壽命都明顯優(yōu)于二次電池。

　　歐力特鉛碳超級電池的研究現(xiàn)狀

　　以動力型的鉛碳電池為例，我們以12伏、12安的動力車電池為研究對象，以恒流充放電，百分之百的DOD（放電深度）來進行測試，循環(huán)壽命、負荷率都有提高，可達到充電800多次，遠遠超出150多次的平均水平。在充電接受能力、低溫容量方面也明顯優(yōu)于普通的鉛酸電池。另外一種電池是儲能用的鉛酸電池，我們的鉛碳超級電池也是采用百分之百DOD測試，0.1C（電池放電倍率）充放，壽命達到273次，正常的電池壽命大概是20-30次。

　　此外，我們還有中型鉛酸電池、大密電池都在測試之中。相比較普通的鉛酸電池和鋰離子電池來說，鉛碳超級電池無論是從電的成本、配套成本還是從安全性上來講都有比較明顯的優(yōu)勢。儲能電站采用鉛碳超級電池有以下的有利點，一個是初置成本和使用成本均比鋰離子電池低，另外是更換時會節(jié)省相關的費用。

　　鉛碳超級電池的關鍵材料與市場優(yōu)勢

　　我們通過三種材料來對鉛碳電池進行改進：超級活性炭、超導電碳黑和導電纖維。碳是電池重要的組成部分，碳材料在鉛碳超級電池中可以抑制硫酸鹽化、改善電極材料導電性、提供電解液等等。但是也存在一些負面的影響。比如碳的析氫過電位比較低，容易造成活性物質的脫落，因此需要有高度的氫合性和高導電性以及較高的面積和較低的成本。第二個是超導電碳黑，它不同于普通的碳黑和色素碳黑，也叫三高碳黑，就是高結構、高導電、高表面電。第三是導電纖維，前面講到的技術是對鉛酸電池的正極進行改進，而負極是制約鉛酸電池性能提高的重要方面。碳加入到正極中會被氧化，因此我們采用二氧化鋅導電纖維，它的應用是需要攙雜才能獲得高導電率，另外是導電膜的厚度比較適合才能兼顧導電性與成本。

　　綜上所述，歐力特鉛碳電池技術與國內外同行的鉛碳電池技術相比，具有工藝簡單和成本低的優(yōu)勢。

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