日前，中國電動汽車百人會、中國信息化百人會聯合舉辦“大變革下的創新與融合——‘互聯網+汽車+交通’高峰論壇”。該論壇以“互聯網+汽車+交通”為主題，探討了互聯網時代，傳統汽車產業轉型升級所面臨的機遇和挑戰，以及在轉型過程中對于相關產業的刺激與推動。

　　大變革引發政策思考

　　面對互聯網技術日益更新、互聯網應用不斷涌現的今天，互聯網正在以前所未有的方式，改變著傳統行業特別是汽車工業。對此，中國電動汽車百人會理事長、中國信息化百人會顧問陳清泰表示，“互聯網+”正在利用乘數效應改造和提升傳統產業，促進多種技術的交叉、新技術的應用和新業態的涌現。在這種情況下，傳統工業社會中企業所具有的穩定性將不復存在。“互聯網+”將顛覆原有的行業分工，并涌現出更多跨行業或邊界模糊的新產業，這些新業態和新模式將會呈現出一種野蠻式生長的叢林狀態。在這個被稱為“業態叢林”的集群中，有些業態將如曇花一現，有些業態則會茁壯成長。不管怎樣，這一現象都將會成為“互聯網時代”創新的新常態。

　　汽車和交通作為傳統產業，也將置身于互聯網帶來的大變革之中，二者間的融合也將進一步加深。這種情況下，“互聯網+汽車+交通”為汽車和交通帶來了巨大的機遇和挑戰。面對這種變革，陳清泰建議，政府應從推動三者融合入手，進行相關政策體制的構建。“顛覆性的創新，破壞的不僅是原有的技術和產品，同時還會破壞舊的游戲規則。‘互聯網+汽車+交通’引發的創新對產業政策、技術標準、交通管理、商業模式、行業分類等都會產生沖擊，也是對政府管理能力的新考驗。”

　　對于政策體制環境建設，陳清泰希望政府部門能夠加強統籌協調，并強化各部門間的配合協作，“我國應從國家層面建立‘互聯網+汽車+交通’的協調機制，在發展規劃、技術標準、產品認證、資源配置等方面統籌協調，打破壁壘，力爭把‘互聯網+汽車+交通’打造成‘互聯網+’的示范項目。”他同時強調，政府部門還應采取包容的態度和及時到位的監管。“我國可以考慮的做法是，準許在局部地區先行先試，或者總結發展經驗。政府觀察、關注、提示而不出手，在全面推行的時候再去總結既有的經驗，制定規則。”他認為，“‘互聯網+汽車+交通’是政府與企業合作的一項大創新、大戰略、大工程，它的進展和成功將對經濟社會產生重大影響。”

　　互聯網引發汽車行業大變革

　　國家主席習近平曾多次強調，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。從“十五”到“十二五”，我國新能源汽車經歷了從打基礎到示范考核，再到產業化啟動的階段。最新數據顯示，2015年1-7月，我國累計生產新能源汽車9.89萬輛，預計2015年全年，我國新能源汽車仍將繼續保持快速增長。

　　伴隨中國新能源汽車產業的快速發展，傳統行業與互聯網的不斷融合，以及新能源汽車電動化、智能化進程的進一步加快，“互聯網+汽車”正在創造出新一輪的產業創新機遇。在汽車行業，“互聯網+汽車”引發的變革從汽車服務領域開始。陳清泰表示，“互聯網+汽車”正在通過汽車服務構筑新的業態和市場，并將汽車從單純的交通工具轉變成移動的生活、信息平臺。汽車服務也將成為最具發展空間的經濟增長點和創新、創業爆發點。

　　陳清泰預計，在大數據時代，通過車聯網技術，汽車制造、交通管理、金融服務等相關行業將形成線上線下一體的生態鏈和產業鏈。而未來的汽車產品也將在清潔化、信息化和智能化方面進一步突破，汽車企業將通過工業互聯網改變其生產流程和供應鏈管理，從而發展出類似德國工業4.0所描述的智能工廠。

　　根據中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高的介紹，目前全球新能源汽車技術已經在結構輕量化、動力電池與純電動汽車、車輛智能化三大技術領域發生突破與改變。隨著鋰離子電池、燃料電池、插電式混合動力等技術的不斷進步，如何與動力電池更好地結合已成為汽車輕量化追求的目標之一。歐陽明高認為，汽車的智能化技術總體分為以駕駛員為中心的主動安全輔助、以網絡為中心的網聯汽車，和以車輛為中心的自動駕駛三大階段，我國汽車智能化技術尚處于第一階段，而任何一個階段都與信息技術密不可分。

　　歐陽明高表示，我國以動力電氣化為核心的新能源汽車技術及產業化進程已取得重大進步，但與國際領先水平相比仍有較大差距。盡管以電動汽車智能化和輕量化為代表的新興技術發展迅猛，但新一輪技術競爭帶來的壓力也將越來越大。據他介紹，國外主要汽車廠商預計在2020年即可實現自動駕駛技術。為縮小差距，我國將在“十三五”期間，通過跨行業、跨領域的協同開發，建立完善的智能汽車研發體系和法規體系。通過電池、電動汽車、智能化三方面的聯合研發，促進智能汽車整車及關鍵零部件的產業化，盡快實現獨立自主的智能駕駛汽車平臺技術，從而應對全球汽車技術的新一輪競爭。

　　歐陽明高透露，我國新能源汽車“十三五”規劃將圍繞動力電池與電池管理、電機驅動與電力電子、電子控制與智能技術、燃料電池動力、插電混合動力和純電動力等六條創新鏈，執行“三步走”的產業推進戰略。根據我國新能源汽車自動化技術的目標，他預計到2020年，我國將開發出汽車智能化平臺技術，并能使上百輛電動汽車實現無人駕駛。同時全新結構的輕量化純電動轎車、燃料電池汽車和智能化電動汽車能夠陸續實現產業化。

　　互聯網引發交通領域大變革

　　“互聯網+”引發汽車產業迎來變革，我國的交通行業也在面臨著另一場變革。“在新的社會環境和技術條件下，交通優化模式正在逐步發生變化。我們正在從追求交通的效率和能力，轉變為在更為清潔和舒適的條件下運輸人和物。”國家工信部原副部長楊學山在本次論壇上表示，“有很多力量在推動這次大變革，但最主要的是以互聯網為代表的信息技術所帶來的推動。”

　　今年7月，國務院頒布《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，明確指出要“加快互聯網與交通運輸領域的深度融合，通過基礎設施、運輸工具、運行信息等互聯網化，推進基于互聯網平臺的便捷化交通運輸服務發展，顯著提高交通運輸資源利用效率和管理精細化水平，全面提升交通運輸行業服務品質和科學治理能力。”

　　在此項政策出臺之前，交通運輸業就已經在“互聯網+”的推動下，步入“大數據”時代，各地紛紛投建的交通數據信息管理平臺就是其中的典型。未來，通過在大數據平臺上建立車輛運行狀態數據分析、交通狀態分析等工具，交通指揮、車輛監管、汽車性能監測和診斷等能力將得到大幅提升，商業運輸車輛調度管理的能力也將增強，交通效率和道路安全水平能夠被最大限度地提高，而交通管理和運營成本也將隨之降低。

　　與此同時，實施“互聯網+”戰略也將成為實現交通運輸業現代化建設的必由之路。對此，交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華表示，交通運輸業作為國民經濟的重要基礎性和先導性行業，以及重要的民生服務行業，是實施“互聯網+”戰略的重點領域之一。互聯網技術，特別是移動互聯網技術對傳統交通運輸行業正在產生著巨大的影響，同時也為行業的轉型升級、服務水平和監管能力的提高帶來難得的機遇。

　　據徐亞華介紹，我國的交通運輸業正在實施“互聯網+高效物流”和“互聯網+便捷交通”兩項工程。前者是通過物流信息平臺，整合車輛運力資源，實現運輸的組織化、集約化、標準化，降低物流成本，并實現物流業的科學發展；后者旨在打造指揮交通服務體系，方便社會公眾的各種出行需求。

　　大變革下企業轉型升級

　　在歷次變革中，企業總是最早響應的群體之一。順時而動，搶占先機一直是成功企業制勝的一大法寶。隨著互聯網大潮的洶涌來襲，各大企業審時度勢，順應變革，在完成自身發展的同時，推動汽車、交通行業的轉型和升級。

　　據悉，中芯國際集成電路制造有限公司正在致力于將傳統汽車產業與集成電路產業有機融合。中芯國際董事長周子學表示，隨著汽車電子在汽車中應用的比重越來越高，汽車正逐步演變成一種移動的信息終端。同樣，集成電路技術是汽車業能夠與互聯網技術融合創新的最基本、最核心的技術。隨著信息化技術的進步以及汽車與互聯網技術創新融合程度的加深，汽車原有形態和功能正在發生顛覆性的改變，這其中集成電路起到了至關重要的作用。周子學預測，2015年汽車電子芯片銷售將占全球半導體總銷售額的8.3%。相比于廣闊的市場空間，我國在汽車集成電路方面剛剛起步，他也希望能盡快完成國產汽車與集成電路的配套發展，使汽車工業真正做大做強。

　　目前，汽車的核心技術已經逐漸從內燃機過渡到電子控制、車聯網和大數據。在華為技術有限公司副董事長郭平看來，網絡化將是汽車發展的新起點，而智能交通在汽車網絡化普及后也將發揮出巨大的作用。華為正致力于為汽車消費者提供更好的智能連接體驗，并積極推動移動網絡針對車聯網的技術升級。車聯網的核心價值在于應用，而開放是實現應用層繁榮的基礎。郭平希望應用的開發企業能協同發展，共同促進車聯網應用的繁榮。

　　中國普天信息產業集團副總裁曹宏斌認為，新能源汽車產業與傳統汽車產業最大的不同在于“跨界”，而“跨界”包含了政策、電力、通信、互聯網、汽車等多個方面。中國普天作為信息技術企業，從電動汽車基礎設施運營層面“跨”入了新能源汽車行業。在商業模式上，中國普天在整車租賃、智能管理、大型充電站、物流車運營等方面進行創新，并取得一定成績；在技術體系上，中國普天首創了基于互聯網的新能源汽車智能管理運營平臺，利用大數據技術提供各種便捷服務和增值服務，并逐步將運營業務延伸到車聯網、智慧城市等方面的服務。

　　長安汽車副總裁張競競表示，未來十年將是中國汽車產業發展的黃金十年，也是世界汽車產業深度調整的十年。面對強大的競爭壓力，“互聯網+”給自主汽車品牌提供了一個與外國品牌站在同一起跑線上的機會。張競競介紹說，長安汽車的戰略轉型將從三方面進行突破。首先是練“內功”，完成價值鏈的升級；其次是推出智能化產品，完成產品升級；最后是完成產業鏈和商業模式的轉變。通過打造智能工廠、實現定制化生產、基于互聯網完善商業模式、創造智能化數據平臺、打造車聯網系統等多方面的戰略部署，長安汽車正在努力與相關企業一同構建汽車的“互聯網+”生態圈。

　　在汽車的清潔化和智能化方面，日產汽車已經取得了一定的成功經驗。據日產（中國）投資有限公司總經理西林隆介紹，日產始終把通過電氣化和智能化手段實現零排放和零事故作為企業的終極目標。在電氣化方面，日產的電動汽車不但可以由多種清潔能源驅動，而且能夠作為儲能電池為普通家庭提供能源。同時自動泊車和非接觸充電等技術，使電動汽車的充電更為便捷、高效。在智能化方面，日產致力于開發更安全的車輛，并通過一系列首創的安全技術實現階段性的自動駕駛。未來，日產將分階段投放自動駕駛技術。預計到2020年，投放市場的自動駕駛車輛將能在有復雜信號燈、行人和非機動車的道路上行駛。

　　正如中國普天副總裁曹宏斌所說，“跨界”將會產生顛覆性的創新。未來，在這個以互聯網技術為基礎，以汽車為主要應用途徑的橫跨多產業的“生態系統”中，將迎來更多顛覆性的理念、技術和產品的產業。盡管未來還有很長的路要走，但此時我們已經能預想到互聯網、交通和汽車三者的融合所帶來的全新時代。

　　路已在腳下，夢就在前方。中國汽車產業將迎著互聯網時代所帶來的機遇與挑戰，實現“彎道超車”的強國夢。

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