Brusa Elektronik AG總裁Joachim Fetzer：EV and PHEV Batteries——Quo Vadis in Europe
圖為Brusa Elektronik AG總裁Joachim Fetzer發(fā)表主題演講
在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）的“優(yōu)化電池產(chǎn)業(yè)鏈 助力電動(dòng)汽車普及化”主題論壇上，Brusa Elektronik AG總裁Joachim Fetzer發(fā)表主題演講。
以下為演講實(shí)錄：
首先感謝主辦方的邀請(qǐng)，很高興今天在這里跟大家分享一下歐洲的EV和PHEV電池的狀況。歐洲現(xiàn)在也在加速自己電氣化的進(jìn)程，我今天希望跟大家簡(jiǎn)單介紹一下歐洲電池的整體狀況，歐盟采取了什么舉措，然后說說歐洲的電池制造狀況，同樣會(huì)跟大家分享一下歐洲這些OEM，歐洲這些車企對(duì)于電池的類型和電池類別的要求，他們公司內(nèi)部電池研發(fā)制造的狀況。然后簡(jiǎn)單說一下快充的倡議，這是歐洲現(xiàn)在正在倡議的一個(gè)電池方面的舉措。最后有一個(gè)總結(jié)和對(duì)未來(lái)的展望。
首先大家看到這一頁(yè)（PPT），不看具體的字大家就知道有很多的工作，這邊是歐洲正在進(jìn)行的技術(shù)研發(fā)，所有的這些都已經(jīng)放到上面了，歐洲所有的研究和開發(fā)的工作就包括這些，包括電池的整體價(jià)值鏈，大家可以看到有基建，也包括充電。比如我們可以看德國(guó)，德國(guó)具體的研發(fā)包括協(xié)會(huì)，這是一個(gè)非常大的科研協(xié)會(huì)，有差不多38000名員工，其中在德國(guó)有18000名，他們有一個(gè)倡議，要在電池技術(shù)方面加強(qiáng)研發(fā)。還有另外一個(gè)是協(xié)會(huì)，也是有20000名員工，有19個(gè)研究所，還有我們可以看到是慕尼黑理工大學(xué)，所以我們有很多的研發(fā)工作在進(jìn)行。
我們來(lái)看法國(guó)，法國(guó)有一個(gè)國(guó)家電化學(xué)儲(chǔ)能的研究機(jī)構(gòu)，其中包括17個(gè)國(guó)家實(shí)驗(yàn)室、15個(gè)工業(yè)合作伙伴和3個(gè)政府資助的組織，最大的是CEA，即法國(guó)原子能和可替代能源委員會(huì)，大家可以看到法國(guó)也很重視這件事情。
英國(guó)在研發(fā)方面有很大的投入，倫敦帝國(guó)理工還有牛津，還有華威這些大學(xué)都有大量的投入，整個(gè)歐洲都有強(qiáng)大的電池研發(fā)投入，這是我們整體的支持，并不僅僅是一個(gè)國(guó)家，很多國(guó)家都在電池方面非常重視。
通過歐洲各國(guó)政府和歐盟的一些舉措，可以看到他們有很多推動(dòng)。包括歐洲委員會(huì)他們正在推動(dòng)成立歐洲電池制造聯(lián)盟，他就跟空中客車一樣，空客大家知道是世界上最大的飛機(jī)制造商，它是由德國(guó)、法國(guó)、西班牙和意大利4個(gè)國(guó)家合作而來(lái)，我們也希望成立一個(gè)類似的制造聯(lián)盟。我們的工作推進(jìn)是很快的，英國(guó)政府、德國(guó)政府都有大量的投入。法國(guó)政府也是一樣，我們也有一個(gè)關(guān)于快充的倡議。現(xiàn)在我們快充可以達(dá)到450千瓦，我相信這是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。但是如果我們有正確的方法，我們是可以完成10分鐘、15分鐘充電目標(biāo)的。
有的時(shí)候大家也會(huì)提到我們要用電動(dòng)車，關(guān)鍵點(diǎn)就是充電時(shí)間要快，10分鐘、15分鐘，這個(gè)很多德國(guó)的OEM都在投入，包括寶馬、奔馳、保時(shí)捷，我們?cè)跉W洲有非常強(qiáng)勁和聯(lián)合的投入，都在支持電池的制造和充電基礎(chǔ)設(shè)施。
我們看一下電池制造這個(gè)方面，我們可能只有一個(gè)鋰離子電池的制造商，這是一個(gè)法國(guó)的公司叫做Saft，這是一家非常大的石油公司，和美孚、殼牌一樣的油氣公司，現(xiàn)在正在組建Saft電池制造廠。其他的就是波蘭LG化學(xué)，還有SDI、匈牙利的SK，這些都是韓國(guó)電池廠在東歐設(shè)立的制造基地，還有兩個(gè)初創(chuàng)公司，目前還沒有任何產(chǎn)能。德國(guó)的大眾和寶馬，他們現(xiàn)在在德國(guó)有一個(gè)試行的示范項(xiàng)目，來(lái)更好的理解電池電芯的設(shè)計(jì)特性、制造工藝，這樣可以更好的指引他們的供應(yīng)商。SDI主要是提供給寶馬的，寶馬也有自己的EV電動(dòng)汽車的計(jì)劃，這就是我們當(dāng)前的狀況。
戴姆勒公司會(huì)采購(gòu)電池，他們也在德國(guó)建設(shè)一個(gè)電池組的制造基地，預(yù)計(jì)2018年投入使用。還有其他一些歐洲和英國(guó)的狀況，我們可以看到日產(chǎn)有一個(gè)電池制造的公司GSR，現(xiàn)在也有中資入股。他們也在歐洲擴(kuò)張業(yè)務(wù)，希望能夠進(jìn)入美國(guó)和世界其他市場(chǎng)。這邊可以看到在歐洲的電池制造主要是由亞洲的供應(yīng)商投資的，位于歐洲東部。
我們來(lái)看一下我們電池的類型，現(xiàn)在看到在歐洲最主要是韓國(guó)的供應(yīng)商，有很多的中國(guó)公司也在尋求進(jìn)入歐洲的契機(jī)。有很多的制造工廠是位于東歐的，可以在這一頁(yè)上的數(shù)字（PPT）看到它的增長(zhǎng)，我們之前演講嘉賓已經(jīng)說到了很多電池制造的產(chǎn)能，中國(guó)的產(chǎn)能也進(jìn)入了一個(gè)瓶頸。現(xiàn)在來(lái)看電池的類型，很多人都會(huì)提到電池的技術(shù)，我現(xiàn)在認(rèn)為需要根據(jù)用途來(lái)決定使用什么樣的電池技術(shù)。比如大眾會(huì)使用方形電池，他們內(nèi)部可以制造，能做電池的模塊和電池包。我們看奧迪，奧迪今天使用的是方形電池，同樣他們可以內(nèi)部制造，但沒有電池模塊和電池包。保時(shí)捷現(xiàn)在也是使用方形電池，他們也是從外部來(lái)采購(gòu)電池包和電池組。未來(lái)也可能會(huì)看到他們改變模式，我們來(lái)看寶馬，寶馬使用的是也是方形電池，比如寶馬的i3電動(dòng)汽車，他們所有的這些模塊和電池包的生產(chǎn)是內(nèi)部完成的，戴姆勒現(xiàn)在轉(zhuǎn)化成軟包電池，相信未來(lái)會(huì)有一些電池陸續(xù)進(jìn)行改變，因?yàn)榇蠹椰F(xiàn)在還不是很確定最好的方式是什么。我相信這個(gè)也是進(jìn)當(dāng)前汽車的產(chǎn)品分布有關(guān)，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在看到他們沒有像特斯拉這樣全電動(dòng)汽車的汽車框架的設(shè)計(jì)，所以相信在未來(lái)隨著越來(lái)越多電動(dòng)汽車的使用，可能這些OEM也會(huì)轉(zhuǎn)向使用其他的一些電池類型。
我們看一下雷諾，他們使用的是軟包電池，他們會(huì)不會(huì)在未來(lái)一直使用軟包？我們不太確定，但是他們也在討論未來(lái)的電池方面的增長(zhǎng)點(diǎn)在哪里。其他一些OEM，包括PSA現(xiàn)在在做研發(fā)，已經(jīng)生產(chǎn)出來(lái)電動(dòng)汽車，沃爾沃會(huì)使用軟包電池。
最后我們看一下歐洲電池類型的總結(jié)，可以看到很多電池包都是車企內(nèi)部來(lái)做的，在歐洲中級(jí)廠很有可能需要電池的供應(yīng)，對(duì)于未來(lái)的車型，到2020年，我們可以看到幾個(gè)新的電動(dòng)車使用動(dòng)力電池，比如SK，他們?cè)跉W洲建立大型的工廠。很多關(guān)鍵的歐洲的車企也在探討，電動(dòng)汽車會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)移使用到這種圓柱電池，使用像特斯拉車型當(dāng)中21700電池現(xiàn)在還沒有得到最終的確定，但是也在討論之中。對(duì)于PHEV和EV來(lái)說，我們會(huì)使用更多的一些動(dòng)力電池，可能是圓柱型的。另外一點(diǎn)，如果在歐洲購(gòu)買電池的模塊，這種組裝的模塊，一般情況下，他們會(huì)定義外部的尺寸，但是關(guān)于電芯的類型，這是供應(yīng)商可以自由來(lái)選擇組合的。
在歐洲可以看到快充或超快充，當(dāng)前我們?cè)跉W洲也有一個(gè)快充的網(wǎng)絡(luò)，它是達(dá)到350千瓦、800伏。19年有一個(gè)全歐洲的充電網(wǎng)，可以使用350千瓦、800伏的充電，相信在未來(lái)我們可以把它提升到450千瓦、1000伏，我們有很多討論，看看能不能在2019年前后有超快充。這是是德國(guó)最大的電力公司，在2017年12月份他們也宣布也建立一個(gè)快充的網(wǎng)絡(luò)。歐洲可能到2020年會(huì)有三個(gè)快充的網(wǎng)絡(luò)，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說是好消息，他們可以自由的選擇，他們并不一定要使用某一種快充。
我們最后來(lái)做一個(gè)總結(jié)，看歐洲未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)，我們認(rèn)為歐洲有著很強(qiáng)大的動(dòng)力電池研發(fā)和投資。目前的制造情況是，絕大多數(shù)歐洲的制造勢(shì)力都是由亞洲公司（主要是韓國(guó)公司）來(lái)主導(dǎo)的，也會(huì)有其他一些競(jìng)爭(zhēng)企業(yè)，但是主要的電池廠都是位于東歐。我們現(xiàn)在并沒有這種專用的電池技術(shù)路線，但是我們現(xiàn)在正在研究電動(dòng)車專用的電池，我們未來(lái)需要充電非常快的電池，能量密度需要很高，可能電池的大小上也會(huì)有些區(qū)別，所以在2020年歐洲將會(huì)吸引多個(gè)可以互操作的快充網(wǎng)絡(luò)。我在這里希望強(qiáng)調(diào)一下，電動(dòng)出行是依賴于基礎(chǔ)設(shè)施的，基礎(chǔ)設(shè)施比大容量的電池更重要，我們需要快充，我們需要合理的計(jì)費(fèi)系統(tǒng)，我們需要互用性，另外我在這里一定要強(qiáng)調(diào)，我們一定要有互用性，不一定非要使用某一個(gè)運(yùn)營(yíng)商。基礎(chǔ)設(shè)施比大容量高容量的電池更加重要，所以我認(rèn)為即便我們可以在350千瓦、1000伏的情況下來(lái)快充，這是一個(gè)很有挑戰(zhàn)性的目標(biāo)。我們需要足夠的基礎(chǔ)設(shè)施，你可能需要開六十幾公里就需要一個(gè)快充站，因?yàn)殡妱?dòng)汽車本身就是一輛車。去除了內(nèi)燃機(jī)之后，電動(dòng)汽車是全新的智能汽車，它有電子的傳動(dòng)總成，而不是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)。
非常感謝各位的聆聽。謝謝！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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