中興通訊汽車電子副總裁田鋒：中興通訊在智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動力
圖為中興通訊汽車電子副總裁田鋒發(fā)表主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，中興通訊汽車電子副總裁田鋒發(fā)表主題演講。
以下為演講實錄：
今天花一點時間跟大家分享一下中興通訊在智能車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中如何提供推動力，今天很有趣，同行有大唐，大唐的王總介紹了LTE-V，我介紹的跟他不一樣。我介紹的內(nèi)容是楊老師提到的智能車里面有一個很關(guān)鍵的部件，就是自動駕駛腦，是物理的實體，我們叫計算平臺，或者叫超算平臺，包括所需要的操作系統(tǒng)。
在汽車領(lǐng)域，中國一直是落后的，雖然我們市場是全球最大，但是我自己認為還是需要追趕的，我研究了一下歷史，得出了一個很有趣的結(jié)論，中國人叫炎黃子孫，由炎和黃構(gòu)成，黃就是黃帝，還有另外一個名字叫軒轅，我百度了一下，軒是車殼，轅是傳動軸，把馬的動力傳給后面的輪子上，中國人是車的始祖。1881年法國工程師古斯塔夫獲得了電動三輪車的專利，1886年奔馳獲得了單缸汽油車的專利，也是三輪的，車的中心從亞洲移到了歐洲。1916年福特發(fā)明了流水線，宣告了大工業(yè)時代的開始，整個世界汽車的中心又從歐洲到的美國，一直到現(xiàn)在，美國也是世界重要的汽車中心。再往后，60、70年代，日本成為了汽車的中心，現(xiàn)在我們看到的汽車應該都是日本風格的，美國車都是很大個的，日本車很省油，很輕便的。日本有這么一個人，叫大野耐一，是豐田的副總裁，提出了“豐田制造”，不是汽車行業(yè)的人會覺得這跟我有什么關(guān)系呢？后來一個美國的教授研究之后，基于大野耐一的“豐田制造”，提出了“精益制造”。
汽車中心在地球轉(zhuǎn)了一圈，能否回到中國？這是大家的期望，但是期望能不能變成現(xiàn)實？中心的轉(zhuǎn)移不是像地球公轉(zhuǎn)一樣是自然發(fā)生的，每一次地球上汽車中心的轉(zhuǎn)移，都是伴隨著重大的技術(shù)革命，或者說生產(chǎn)模式的創(chuàng)新，才會促使汽車中心發(fā)生一次地理上的轉(zhuǎn)移。我們希望伴隨著這波智能汽車的浪潮，包括新能源汽車的浪潮，能夠讓汽車全球的中心回到它的發(fā)源地，回到中國。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車的浪潮是中國汽車工業(yè)真正崛起的絕佳機會，首先是兩個因素，第一個因素，中國在ICT方面已經(jīng)是全球領(lǐng)先，這波浪潮，在汽車中增加部分技術(shù)恰恰就IT、ICT，中興通訊這樣的技術(shù)，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，百度、騰訊、阿里，積極和中國汽車產(chǎn)業(yè)相結(jié)合，完全有可能實現(xiàn)趕超。第二個因素，是政治的因素，從智能網(wǎng)聯(lián)汽車開始，就不再是一個純技術(shù)問題，已經(jīng)是一個國家安全戰(zhàn)略的問題。怎么能夠保證國家安全戰(zhàn)略？這個技術(shù)如果不掌握在自己人手里面，這個安全是形同虛設的。任何一個智能的設備，整天都在進行網(wǎng)絡的升級，今天打一個補丁，明天打一個補丁，今天是安全的，明天有可能不安全，英特爾剛剛發(fā)布的兩個漏洞，1995年開始就有了，我們今天才知道。真的是全世界今天才知道有這個漏洞嗎？肯定別人比你先知道，但是別人已經(jīng)用了很多年了。
我們要怎么抓這個要害呢？中國要構(gòu)筑產(chǎn)業(yè)生態(tài)，之前都是以個體的形式在沖鋒，沒有構(gòu)筑一個生態(tài)。看一下PC，我們是最大的PC制造國，但是PC的核心是Windows加intel，智能手機就是安卓控制了整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)，我們是屬于微笑曲線的底端。但是有一個東西發(fā)生了改變，就是通信，中國公司已經(jīng)變成了主導，經(jīng)驗可以借鑒，怎么從落后變成領(lǐng)先，變成標準的制訂者和生態(tài)的定義者，通信企業(yè)有成功的經(jīng)驗。5G的時候，我們的貢獻接近50%，中興通訊一家貢獻量大概25%，我們已經(jīng)成為有話語權(quán)的人，定標準的人，不僅是中國的標準，而是全球的標準。中國的汽車產(chǎn)業(yè)能不能從微笑曲線的底部爬起來，更好的服務于全球智能車的發(fā)展，這次機會千載難逢，錯過之后大家后悔莫及。
智能汽車面臨的挑戰(zhàn)，圖的左邊，關(guān)鍵的模組，就汽車論汽車，就部件論部件，我們的技術(shù)還是落后的，中國人很勤奮，但是美國的精英也非常賣命，我們可以看清華大學的圖書館，什么時候熄過燈？大家都在努力，應該承認，我們比世界領(lǐng)先的企業(yè)還是有距離的，還是要去追趕的，這是我們的機會。
這張圖簡單羅列了一下一輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漏洞。我們應該怎么做？要構(gòu)筑生態(tài)，把核心技術(shù)掌握在手里面，掌握規(guī)則，我非常喜歡《黑客帝國》的片段，就是掌握了規(guī)則，他成為了掌握虛擬世界里規(guī)則的那個人，所有的攻擊可以重新定義，子彈過來的速度是800米/秒，我可以重新定義成0米/秒，這是可以定義的。
我們認為在五個方面，增加一個通信網(wǎng)絡，便能夠控制住核心技術(shù)，掌握住標準的制訂，就可以橫行于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的世界。我們做的車載計算平臺，沒有做全部，因為沒有這個能力，只是做一部分，做車載的計算平臺和操作系統(tǒng)，我們跟國內(nèi)的很多企業(yè)配合一起做這件事情。
具體來說，我們做的是一個黑盒子，基于AI的高性能計算平臺，具有很強的人工智能計算能力，很強的網(wǎng)絡能力，而且能夠跟車進行通信，控制汽車，這么一個盒子。由什么構(gòu)成呢？由兩部分構(gòu)成，一部分是硬件，其實核心部分是軟件，就是操作系統(tǒng)，這兩部分合在一起才能完成這些能力。有點像英偉達的（PX），但是英偉達不做操作系統(tǒng)。軟件定義一切，中興通訊從2003年開始就通過軟件定義無線電，現(xiàn)在中移、聯(lián)通、電信，叫軟件定義網(wǎng)絡，我們叫軟件定義汽車，軟件定義在未來就是主要的趨勢。主要分兩類，一部分做通用的硬件計算平臺，剩下是做軟件，就可以完成復雜的，幾乎是任意形態(tài)的產(chǎn)品。
廣告一下，中興通訊利用33年的時間做高性能復雜嵌入式開發(fā)系統(tǒng)，如今到了智能車這個發(fā)展階段，我非常興奮，我曾經(jīng)負責并購國內(nèi)一個客車廠，面對那個汽車的時候找不到感覺，我干了18年的ICT，跟汽車打交道的時候找不到這個感覺，但是提到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，我非常有感覺，因為這是嵌入式系統(tǒng)，中興通訊做這種嵌入式系統(tǒng)有33年的經(jīng)驗，而且已經(jīng)打敗了曾經(jīng)最強的，包括北電、朗訊。我們通過一步步的努力，知道了國際的標準怎么去制訂，怎么去引導，怎么去規(guī)劃，怎么去實施，怎么去聯(lián)合，我們有成功的經(jīng)驗、標準，這一點也是汽車領(lǐng)域需要的能力，我們可以貢獻出來。我們注重原創(chuàng)的技術(shù)，2016年P(guān)CT專利技術(shù)全球第一，我們有很多開發(fā)人員，操作系統(tǒng)在2016年得到了中國工業(yè)大獎，這是什么概念呢？金獎是三家單位，一個是中興的實時操作系統(tǒng)，一個是探月工程，一個是航母。我們的操作系統(tǒng)累計商用接近2億套，這種經(jīng)驗是非常難得的。做實時操作系統(tǒng)，通過兩億套的商用來完善，在中國只有中興通訊一家了，我們愿意拿過來用于智能汽車。
另外我們打造一個基于標準的開放兼容的生態(tài)，我們看到博世的，一個完整的生態(tài)，我們提供的是標準的開放兼容，把接口全部標準化，讓汽車的開發(fā)者基于標準自由組合，有點像PC兼容機的概念，博世垂直的一體化，我們給業(yè)界的選擇，你可以選擇基于標準的開放兼容，就像PC機一樣，今天的顯卡不好了，可以換一個。第二，我們有兩個典型，是基于標準的開放兼容生態(tài)，中國人后發(fā)先至了。第一是PC，我們的產(chǎn)量和銷量是第一，比如ThinkPad，我讀大學的時候，這是我夢寐以求了，現(xiàn)在被聯(lián)想買過來了，我很自豪。如果不是這種開放兼容，我們PC現(xiàn)在還領(lǐng)先不了。還有一個是通信，不僅在市場上領(lǐng)先，現(xiàn)在5G的標準寫到一半，這兩個領(lǐng)域證明開放兼容適合中國人來玩，當然可能有人不認同，但是要做垂直一體化的封閉生態(tài)，可能我們落后得太多。開放兼容允許中國的企業(yè)之間，高校之間，大家抱團取暖。對于標準的制訂，我們有好多人才，33年積累了標準制訂的人才，不是知道怎么寫標準，而且知道怎么把標準搞成，這樣的人我們有好多。
最后，我要提一個發(fā)布，百度有一個阿波羅計劃，我們也有一個計劃，我們是中國本土的公司，我本人在海外工作過8年，我沒有喝過洋墨水，我們愿意讀金庸的小說，喜歡神雕俠侶，在寒冰床練功事半功倍，效率很高，所以我們有一個“寒冰床計劃”，針對的是廣大的自動駕駛的算法公司，搞計算平臺、車、工控機，搞一個小電動車不靠譜，搞一堆工控機不靠譜，但是沒有辦法，沒得選。我們推出“寒冰床計劃”，不用考慮這三個頭疼的事情，有軟件就可以，我把汽車改好了，裝上計算平臺和操作系統(tǒng)，不用找便宜的小電動車，不用搞一堆工控機，我們給你靠譜的。自動駕駛的器件公司，開發(fā)激光雷達、攝像頭的，我們進行標準化。比如激光雷達的公司，我說你們準備做什么接口？他們說也不知道，以太網(wǎng)可以嗎，要不要做防水防塵，智能車的數(shù)據(jù)里面要不要打時間戳，沒有問題，我告訴你。對于車企也有好處，現(xiàn)在車企有一個顧慮，車企要的是自動駕駛系統(tǒng)，要吃這道菜。現(xiàn)在的中國，大大小小的創(chuàng)新公司，包括清華的創(chuàng)新公司，你對一汽說，這只雞不錯，你來嘗嘗，跟東風說，我這個椰子非常好，你來嘗一嘗，但是都不是，他要吃椰子雞這道菜。
大企業(yè)的責任，“寒冰床計劃”的推出是大企業(yè)的責任，大企業(yè)有責任去幫扶他們，李老師是學校幫扶學生創(chuàng)業(yè)，大企業(yè)要幫助小企業(yè)成長，這是我們的初衷。我們和車企先聯(lián)合，有“互聯(lián)網(wǎng)+”模式，有“+互聯(lián)網(wǎng)”模式，“+互聯(lián)網(wǎng)”最成功的就是首汽約車，作為傳統(tǒng)的汽車運輸大公司，面對互聯(lián)網(wǎng)來勢洶洶的挑戰(zhàn)，經(jīng)過冷靜的思考，首汽約車出來了，做得非常好，不是等著你來打我，我主動出擊，是這樣的想法。還有安全，高起點，整車廠為什么不愿意跟中小公司合作，因為不愿意開放協(xié)議，因為小公司人員流動非常快，大公司之間簽保密協(xié)議是非常可信的，但是和小企業(yè)簽訂保密協(xié)議就不靠譜了。我們面對這么多的中小公司，他們不愿意開放，怕能不能保住秘密，如果這套協(xié)議泄露了，被黑客攻擊怎么辦？我們希望離開這三個不靠譜。但是現(xiàn)在做好的也有，林肯的MKZ，但是貴，改完了210萬元，給中小企業(yè)帶來了很大負擔，我們希望通過“寒冰床計劃”來營造一個生態(tài)，吹起“中國風”。我們把計算平臺和操作系統(tǒng)提前和整車廠的車相結(jié)合，先進行整合，迅速把它做好，不涉及算法，不涉及到底是不是用攝像頭。我們向廣大的自動駕駛的算法公司、科研機構(gòu)、高校開放，那就輕松了。比如李老師的學生，楊老師的學生，不用搞硬件了，不用搞車了，寫軟件就行了，相當于把PC機擺面前，寫程序就行了，這是年輕人最喜歡干的。對于零部件開發(fā)企業(yè)，我們提供標準化的接口，告訴你怎么把時間戳打進去，這樣我做融合的時候很簡單。
這張圖是我們總結(jié)的關(guān)于自動駕駛整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)的圖，做一個比較，“寒冰床計劃”跟百度是什么關(guān)系？百度提的“阿波羅計劃”，控制互聯(lián)網(wǎng)的高精度地圖，產(chǎn)業(yè)生態(tài)，算法。而我們的“寒冰床計劃”，我們和車廠整合。這兩個計劃完全不矛盾，互相都是可以支持的，中國人提了兩個計劃，是非常和諧共存的計劃，面向?qū)ο罂赡苡兴煌鞍⒘_波計劃”面對的是車廠，而“寒冰床計劃”是我們和車廠先結(jié)合，面向的是廣大的有志于智能網(wǎng)聯(lián)汽車開發(fā)的中小公司，那些器件公司。當然，總體來說是非常和諧的。
“寒冰床計劃”的參與單位有賽迪、軟件評測中心，做相應測試的，有一汽、東風、長安汽車，我們和三大央企先行合作，也歡迎車企和算法公司來加盟，你在這些車企里可以選，這樣就比較靈活一點，這是“寒冰床計劃”第一批的戰(zhàn)略合作伙伴。
加盟也很簡單，只要發(fā)郵件，我們就有人接洽你，給你提供信息，怎么向你提供，裝好了操作系統(tǒng)，我們的實時操作系統(tǒng)和計算平臺，以及這個車，主要是廣大的中小算法公司和器件開發(fā)公司跟我們合作，我們給你們提供這個車，成本會大幅度的降低，我們也在找地方政府合作，可以搞產(chǎn)業(yè)園，如果加盟，這個車就免費給你了，地方政府也有社會責任。
最后，前幾位提到的，我們更要模式創(chuàng)新，真正的精英都是艱苦奮斗的，你在艱苦奮斗，他也在艱苦奮斗，沒有模式創(chuàng)新，你是永遠追不上的，我們要始終牢記，堅持技術(shù)創(chuàng)新的同時，還要模式創(chuàng)新，基于標準的開放兼容，落地“寒冰床計劃”，打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓世界刮起“中國風”，謝謝大家！
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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