今天國際事業部總經理游宏杰：鋰電智造中發揮承前啟后的智慧物流系統
圖為深圳市今天國際物流技術股份有限公司事業部總經理游宏杰作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。
深圳今天國際物流技術股份有限公司事業部總經理游宏杰帶來了鋰電智造中發揮承前啟后的智慧物流系統的報告。
（以下為發言全文：）
游宏杰：大家好！今天國際是智能制造與智慧物流系統提供商，公司成立于2000年，股本是1.54億元，現有員工410人，2016年在深圳創業板上市。
今天為各位報題目是鋰電智造成中發揮承前啟后的智慧物流系統。目前來講，整個全球的鋰電產業集中在中日韓三國，各國自動化的程度都是不一樣的，但是對于鋰電生產來講，最重要的追求是生產一致性。而最終我們要依賴自動化系統來做到。目前為了提高鋰電池的一致性，提高生產的效率，提高信息化管理，減少用工，各個企業他們現在紛紛建造自動化和智能化的智慧物流系統，已經成為必然的趨勢。
這個照片是一個現成的案例，鋰電生產有幾個重要特性，我們在外面接觸項目的時候第一個感覺到建線的速度要快，對客戶需求的反映響應要快。第二，產線的環境，溫度、濕度和除塵的要求，這個都要去理解的。還有工期非常短，我們現在一般在外面進行的項目都是從簽約到全部安裝完成，客戶一般要求在3個月以內。鋰電池生產過程當中是有危險性的，安全是一定要考慮的?，F在國家的政策跟產品的調整，一定要考慮到柔性化，在生產過程中，這個設備要怎么柔性化，有兼容性。常常也會升級換代，像我們做的產線，這幾年常常用了一兩年以后就要升級改造。這就是我們看到的鋰電生產的特性。
鋰電生產最關鍵的是我們作為物流系統集成商來說，最看重的是三個東西，第一是信息流，第二工藝流，第三物資流。我們看到這是一個工藝的流程，一般我們在接洽客戶的時候，幫客戶整的是這三個東西。客戶會說出它的工藝，從工藝里面我們要把它變化成我們的信息跟物流要怎么去走，這是一個實際的案例，我們在做項目的時候會幫客戶整理他的需求，變成一個系統圖。
我們在整個系統運作的時候，為什么叫做智慧物流活動？最重要的東西，所有的東西是可追溯的。我們在鋰電制造過程里面，所有單個電池都是有唯一單一的二維碼作為信息的載體，所以我們在生產過程當中，會用到很多設備，這些設備都是自動的，物體在這邊去流動，所以我們為了要去控制每個電池在每個工藝流程當中所產生的信息，我們都是要去追蹤的。在這個照片上可以看到每個電池上面都是帶有一個二維碼的，這個就是作為我們信息的載體。
我們看到整個智慧物流里面，作為我們系統集成商，涉及的業務有哪些？一般我們習慣把鋰電的制造稱為前段、中段和后段，我們公司所涉及的業務范圍，就是把傳統的自動化的系統疊加進去所有的鋰電生產過程當中，所以我們會看到這里面會用到自動化的立體倉庫，分揀機器人還有控制系統，甚至自動的檢測和充放電設備，這是我們在這當中所涉及的業務范疇。
這里我們看到的是在整個鋰電過程中，各位可以看到這是從前段到后段所有的工藝流程。綠色的部分就是我們在這里可以幫客戶處理的產品或者服務，這是我們剛才上一張PPT所講的，這是我們的服務范圍。這是精細，所有流程不管是自動的記載或者是手持終端或者到我們庫存管理，所有的信息都可以體現。為什么叫智慧物流？所有的信息和物流是同步的，這是所有的環節里面我們所追蹤的所有信息。這是所有物流的設備，都在這里配備出來。這個是更細的，我們從承接倉儲管理系統，有哪些信息報表，產生哪些畫面，在這里做一個圖紙的說明。我們會有幾個大的系統，靜置化成系統，測試分容系統，機器人分選系統，分布式光纖測溫系統，智能物流調度系統，右邊是我們的工藝流程，要把它變成自動化的物流系統。
我們怎么樣去調度物流，我們采取的是一個大平臺的方式。我們稱為管控平臺，把所有系統，上接MES系統，下面有很多充放電的設備跟一些我們所講的OCV和DTS。紅色的部分就是傳統意義上的物流設備和自動化設備，這里我們看到剛才所講的，所謂的集成平臺系統，是把所有硬件軟件接口和信息統統集成一個平臺，去做對接。這是一個更詳細的說明，最主要是形成一個閉環的流程系統。這個我們用一個案例來說明一下，到底所謂的智慧物流系統在干什么？我們看到這個項目，這個項目長度大概是將近200米，寬度是50米左右。我們看到這兩個圖紙上面，這個就是生產設備的布置圖，下面就是它的工藝，所以這兩個圖紙對照，各位看到從右邊開始，高溫層到最后的分揀，這個就是我們所有的工藝，每個工藝都是一個色塊去顯示它在流程當中的一個工藝流程是什么。但是具體反映到設備，我們看到上面具體而微去布置所有的設備。
這是我們某個項目，作出了三維模型，這個項目事實上已經實施了，這個高度大概有15米的高度，整個系統長度大概將近200米，在國內是一個比較大型的系統，這是另外一個視角，我們看到三維模型整個系統。它是完全立體化的，把所有的充放電設備都已經全部立體化。我們看到這里面有三張照片，這是具體實施以后，中間這個照片我們看到白色的，有小黑框，這是一般的充放電的設備。在物流系統里面最重要的是什么？就是我們這里看到的，最主要的是在所有工藝流程當中的自動檢測還有物流跟蹤信息傳輸跟備份，資訊流和物流是及時同步的。
接下來看一下整個目前在行業內在布置產線的時候大概有兩種方法，我大概介紹一下。右邊是單線的方式，從上到下是四條單線，每個單線一個時間內只生產一種電池。左邊是同一個時間可以生產四種電池，不同型號，不同規格，在同一個產線里面去生產，這種難度是比較高，所以相對信息流的管控，也是相對比較高一點。目前在國內的產線布置大概是這兩種方式都有。
接下來就是我們舉一個例子，動力電池從注液組盤至PACK組裝前的工藝要求，我們看到下面有標注，我們到底在做什么，從個不同的工藝段，把設備配置出來。設備配置出來以后，是流水線從頭走到尾，經過不同的制成，不同的時間，不同的單機設備，去形成它整個制成。這個中間就是我們在幫客戶做所謂的整體布局，這個工作其實都不是裝機廠商來做的，都是物流廠商來做的。我們在市場上常常碰到這種情況，客戶先把單機談好了再談系統，我們發現這個有點問題。為什么？因為所有單機是點，物流是線跟面的事情，所以我們在市場上慢慢有客戶接受我們是物流廠商先介入談整個項目，扭轉了很多因為他都沒有考慮到物流，而且產線上布置產生逆流跟不合理的所謂的搬運過程，這個就是我們在做所有項目當中所積累的經驗。
我們在幫客戶做產線流一個很重要的東西是什么？因為客戶追求的是它的產量，單機生產效能是不匹配的，我們對客戶他生產當中，我們要幫客戶整合很多單機生產不匹配的過程，怎么用物流去調節生產不平衡當中的節拍？這就是我們在做的過程，我們幫客戶計算所有產能，經由物流調到單機設備的時候，怎么保證全線總產能是可以做到的，這個工作也是物流廠商才有辦法處理這個事情。
我們公司有一個仿真系統，三維的模型，可以在系統還沒有運行之前，我們就可以看這個效率、節拍是不是能達到，這個東西是只有物流廠商才能做的工作。接下來我們看到這是一個實際的案例，在各個設備端的接口部分輸入我們所要產生的效率和數據，它自己會去依我們的要求，你要模擬360個小時還是720個小時，它會去跑這個過程。發現哪里產生瓶頸，然后去做調整，這種講起來都是物流系統，所以物流系統是一個比較全面的工作。
接下來會看到我們做過案例的一些圖片，比較清晰直觀的讓各位看到。其實是一些物流設備，但是怎么導入到鋰電池生產過程當中。適用于原料庫、半成品庫、成品庫，都是適用的。這個放在靜置或者高溫或者浸潤的過程，利用立體倉庫來做這個事情。充放電設備是很多層的，已經把平面化的變成立體化。如果它照傳統的電池廠的生產來講，它的土地面積可能要增加5倍。我們全部把它立體化，是15米高，減少了大概4倍空間的使用量。這是當年我們稱為各個專機設備的連接，他去做充放電測試的時候，它的數據都連接到我這里去做管控和調度的。會用到很多機械手去做拆盤組盤，甚至到最后，因為生產一致性的問題，客戶會把他所有的產品做分檔。我們就要幫客戶把不同的檔區分，我們做過的比較復雜的大概分成十幾個檔。這個檔全部靠機械手，把不同檔位的收集到分級檔位里面，這是比較復雜的，涉及到一些算法。它也有輸送單片電池和輸送整個托盤的。
今天國際整個物流來講，我們大概從事這個行業17年，但是我們是從2014年開始進入到鋰電這個行業。從14年進入到國內的第一個項目是這個（PPT），第二個是寶馬專用的電池系統，這些是我們做過的業績。后面三頁是更詳細的項目名稱和客戶用的設備，簽約，建造的地點在哪里。這個是到20個項目，到目前來講大概有26個項目，這個都是我們有簽合同實施的項目。對智慧物流系統報告到這里。謝謝各位！
?。ǜ鶕l言整理，未經本人審閱）
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