隨著硬搖滾在后臺的轟鳴，埃隆·馬斯克一個箭步走上舞臺。這段吉他連復(fù)聽起來就像是一位專業(yè)摔跤手或者美國職棒小聯(lián)盟第四號擊球員的上場音樂。音樂漸漸變?nèi)酰R斯克俯瞰臺下的觀眾，點了幾次頭，然后把手放進了褲袋中。“我今晚準(zhǔn)備演講的內(nèi)容是，”他說，“關(guān)于這個世界運作方式的根本性轉(zhuǎn)變。” 

　　這位特斯拉汽車和SpaceX的44歲CEO（還有太陽能供應(yīng)商SolarCity的董事長）穿著一件深色襯衫，外面套了件緞飾的運動外套，在此刻露出了會意的笑容。作為喬布斯的崇拜者，馬斯克從某種精神層面上是這位硅谷巨人的繼承人。 

　　不過在這樣的場合上，他從未被誤認(rèn)為是那位蘋果的創(chuàng)始人。喬布斯的舞臺表演有條不紊，伴有嚴(yán)峻的敬意和重要的停頓，而且，他會把經(jīng)過精心編排的大會安排在工作日的早上，以獲得最大的媒體影響力。相反，馬斯克則把活動設(shè)置在不討好媒體的早上8點（太平洋時間），更像是臨時安排的。他的舉止有些極客范，而且充滿惡作劇感。他打手勢、言辭重復(fù)、眼神不定，笑話一個接著一個——他的表達(dá)能力幾乎無法跟上思考的速度。 

　　馬斯克在演講一開始展示了一幅照片。照片中濃濃的黃色煙霧從一列巨大的工業(yè)煙囪中噴出，與之對比的是基林曲線。這個著名的氣候變化圖表展現(xiàn)了50多年來二氧化碳級別激增到了快要引起災(zāi)難的程度。這張照片可能會被誤認(rèn)為是出自前美國副總統(tǒng)戈爾的那部《難以忽視的真相》。“我只想說清楚，”馬斯克說，伴以一種不安的咯咯笑，他的口音暴露出兒時曾住在南非的經(jīng)歷。“這是真實的。” 

　　這個四月的晚上，在公司位于加州霍桑的設(shè)計中心，馬斯克面對一群喧鬧的特斯拉車主（還有一些記者）發(fā)表了這樣的言論。這場演講是典型的馬斯克式的——很有分量但是略顯頑皮。但這僅僅是開場詞。 

　　他的電動汽車制造廠正推出新的生產(chǎn)線：為家庭存蓄電能的大容量電池，還有為公共部門和商業(yè)公司而設(shè)的更大容量的電池。Powerwall，那個為安裝在你車庫而設(shè)的設(shè)備推出了5種顏色，售價從3000美元起步；而目標(biāo)客戶為能源產(chǎn)業(yè)的 Powerpack 是一個看起來有點像公用變壓器的8英尺長的鋼盒子，售價大約是25000美元。它們的價錢大約都只是競爭對手的一半。 

　　“現(xiàn)有電池的問題就是它們太糟糕了，”馬斯克說。“它們很貴、不可靠、會發(fā)出惡臭而且長得很丑。每一方面都很爛。”而他的想法是讓新的特斯拉產(chǎn)品和太陽能電池板配對——無論它們是在住宅的屋頂上還是在大型的太陽能發(fā)電廠——這樣就可以在有太陽的白天里儲存電量，晚上免費使用，替代掉會產(chǎn)生溫室氣體的發(fā)電站。 

　　馬斯克覺得這或許就是解決全球變暖的方法。他解釋說，擁有10.3萬人口的科羅拉多州博爾德市僅需購買1萬個 Powerpack 并且匹配到太陽能電池板上，就能完全擺脫對傳統(tǒng)發(fā)電站的依賴。而整個美國也只需1.6億個 Powerpack，就能實現(xiàn)同樣的效果。然后馬斯克提出了更大的數(shù)字：9億個 Powerpack，配上太陽能電池板，就能讓全球的碳排放發(fā)電站都離開歷史舞臺；而如果到20億則能讓世界同時擺脫掉汽油、民用燃料油和廚房用氣。 

　　“這看起來是一個瘋狂的數(shù)字，”馬斯克說，但他指出今天在路上共有20億輛汽車，而每隔20年這些汽車就會被更換一次。“我想表明的觀點是，這實際上是人類能力范圍之內(nèi)的事情。這并不是不可能的。” 

　　一個拯救地球的計劃，最終結(jié)論是向公眾售賣價值50萬億美元的新穎而且未被證實的產(chǎn)品。這聽起來有些魯莽，但好吧，這也是非常“馬斯克式”。在泡沫時代創(chuàng)立了兩家成功的互聯(lián)網(wǎng)公司（其中一家是 PayPal，以15億美元被eBay收購）后，馬斯克把幫助人類自我拯救當(dāng)作了自己的志向和生意。 

　　在這樣做的過程中，他成為了這20年間最成功的初創(chuàng)公司創(chuàng)始人。未來某一天，他的火箭公司Space X可能在地球被破壞后提供逃離的太空艙，這是馬斯克很喜歡自夸的事；眼下，除了其他的收入，Space X已經(jīng)得到了一份價值50億的訂單，內(nèi)容是將貨物（很快就會是宇航員）運到國際太空站上。而特斯拉的目標(biāo)則可能是讓全球擺脫化石燃料，但在今天，它卻是作為擁有極為成功產(chǎn)品的高檔車生產(chǎn)商。據(jù)馬斯克所說，在2015年的上半年，公司的Model S轎車在美國市場的銷量超過了奔馳S級轎車，而且，它正向一年50000臺的銷售量進發(fā)。 

　　特斯拉的崛起讓人感覺特別的震驚。在21世紀(jì)第一個十年的中期，當(dāng)馬斯克開始向外界描述他的計劃——制造比汽油車更便宜、性能更好、速度更快的高端電動車時，他受到了許多人的嘲笑。因為電動車被認(rèn)為是速度緩慢、不切實際而且古怪愚笨的，而且自 1925 年沃爾特·克萊斯勒之后，沒有一個美國的企業(yè)家能成功地經(jīng)營一家汽車公司。在很多年的時間里，馬斯克引開了幾乎每一位重要的汽車專家的批評，而且在這過程中還差點破產(chǎn)了。但是特斯拉的設(shè)計不僅僅讓它自己走上生產(chǎn)線——更是成為了令人驚訝的東西。 

　　應(yīng)該說，它比讓人驚奇更出色。最新版本的 Model S——由遠(yuǎn)離底特律的團隊制造，而且，其領(lǐng)導(dǎo)者的名聲源于因 PayPal 董事會政變而被解雇——在《消費者報告》雜志上獲得了103分的評分。這成了一件麻煩事，因為這本雜志是按照總分100的標(biāo)準(zhǔn)來評分的。（這本雜志不得不為這個破紀(jì)錄的分?jǐn)?shù)而修改評分范圍。在對特斯拉汽車的可靠性提出質(zhì)疑之后，它的激動之情已經(jīng)降下來了，造成了特斯拉股價的大幅下跌。）另外，Model S還在國家公路交通安全管理局得到了最高的安全系數(shù)評分。 

　　現(xiàn)在，馬斯克正雙倍下注，在擴大公司在加州弗里蒙特主要汽車組裝工廠容量的同時，在內(nèi)華達(dá)州里諾郊外建造“將終結(jié)所有工廠的工廠”。這個工廠將同時為汽車和家庭生產(chǎn)電池組。在馬斯克演講后的6天（這場演講也被放上了 YouTube 和公司網(wǎng)站），特斯拉宣布已經(jīng)收到了價值8億美元的Powerwall和Powerpack的訂單，這樣的收入相等于特斯拉汽車三個月的銷售額。 

　　“我覺得，在沒有銷售人員和廣告的情況下，我們真正打動了人心，”馬斯克跟我說。“有了這個，你就可以做出任何事。” 

　　“你知道功率和能量之間的差別嗎？” 

　　“嗯，”我回答說。 

　　“那你知道它們的計量單位嗎？” 

　　我剛剛向馬斯克問了一些關(guān)于電池技術(shù)改進的問題，但他并沒有回答我，而是給了我一個“突擊小測試”。 

　　當(dāng)我給出關(guān)于能量計量單位的正確答案——“焦耳？”——馬斯克露出了笑容。“嘿！”他說。“不錯。那功率呢？” 

　　我陷入了沉默。 

　　“瓦特，”他以一種訓(xùn)誡的語氣補充道，“我其實想說明，這些是很重要的。功率代表了你能跑多快，能量說明你能跑多遠(yuǎn)。”