多種充電商業模式比較

　　雖然充電樁正在實際建造過程中存在諸多問題，但是正如前文所寫，政策的大力扶持和新能源汽車的龐大市場已經讓眾多企業紛紛加入充電行業的競爭，探索適合的發展途徑。

　　作為走在電動汽車發展前列的德國，已經發展出了很多具有借鑒價值的商業模式：

　　JointVenture模式

　　DriveNow(馬上開)公司是一家由寶馬和另一家著名的租車公司SIXT共同合資組建(JointVenture)的E-Carsharing公司。該模式的核心是就是分時租賃，大街上停滿各種可供開走的汽車，然后已經登記的會員可以拿著信用卡刷卡開車走人，按分鐘計費，還有各種價目組合可供選擇。

　　寶馬提供豐富的車型和良好的電動車駕駛體驗、SIXT利用多年租車經驗設計的服務體系和市場公關、與電網公司取得的在充電樁收費上的合作共識是該模式成功的三大要素。也讓我們看到充電樁的建設和運營需要多種資源的配合支持。

　　OTT模式

　　即OverTheTop“過頂延伸模式”，是指從網絡運營商提供的網絡之上產生的衍生服務類型。德國一家名為史瓦科的智慧交通解決方案公司，推出的一款產品叫做“充電直通車”，把充電樁和尋常的停車自動收費機合二為一，并且配備上各種付費方式：RFID芯片，SMS短信扣費，QR二維碼掃描付錢等等，同時還具有可上網功能，采集處理充電與車輛數據。OTT創新模式的關鍵在于，為了充電，但不僅僅限于充電。

　　除此之外，還有幾乎家喻戶曉的美國gepoint模式。

　　以美國的gepoint模式為原型引申出的商業模式是目前中國充電企業比較常用的模式。Chargepoint模式的核心是智能充電，為充電站主提供充電設施硬件;將不同的充電設施接入云服務平臺，并提供充電服務管理。通過網站，手機app和車載導航系統，為電動汽車駕乘者提供基于在線地圖的充點電查找和充電服務實時狀態查詢服務。

　　據國汽車技術研究中心、日產(中國)投資有限公司、東風汽車有限公司和社會科學文獻出版社聯合發布的《新能源汽車藍皮書》，目前，充電樁市場上有以下幾種比較具有代表性的商業模式：

　　對于充電企業的商業模式，劉堅表示，目前中國的充電樁市場尚在發展的初期階段，很難說那種商業模式未來會取得成功。聚電網絡的賈雪峰也認為現在談商業模式為時尚早。

　　上面提到的充電市場商業模式只是充電企業發展情況的部分總結，面對充電樁的巨大市場，國網，南網以及眾多上市公司均已加入競爭隊伍，除了追求“互聯網+樁聯網+車聯網”的“三網融合”的統一目標，各企業也根據自身特點，確定了自己的發展戰略，通過自己的方式探索充電的“藍海”。

　　未來：充電樁+互聯網+?

　　對于充電企業來說，最現實的問題是如何維持自身的生存。對此，劉堅認為充電樁企業的盈利來源主要有兩個方面，電力收入和信息化服務收入。在電力收入方面，近期除了電網公司可以利用輸配電價差盈利，其他企業只能在服務費和需求相應方面盈利。從長期看，在電力改革配套文件正式出臺后，在售電側市場上，充電企業有機會與上游發電企業達成售電協議，利用電價差盈利。總的來說，企業在電費收入方面獲得的利益有限。但是在信息化服務方面，所有充電企業都可能擁有巨大的市場，以后可以通過與商業地產，互聯網公司以及不同種類的企業捆綁，一起追求共同價值。

　　除了用來充電，其實充電樁還能做到更多。德國和美國充電市場中的商業模式告訴我們充電產業鏈的關鍵在于跨界混搭，資源整合。而信達證券能源互聯網首席分析師曹寅也在2015能源年會上表示：充電樁是非常好的入口，第一起到引流的作用，第二，圍繞充電樁可以建立新的能源生態體系，充電樁+決策管理和智慧家居。充電樁本身的商業模式更應該“充電樁+”，“+”才是最重要的。在現在中國政府大力推進交通電氣化的背景下，企業不能只考慮要靠樁圈地，更要考慮充電樁如何與整合新能源汽車生態環境相結合。實現綠色交通和智慧家居等新的能源生態體系正是大家對充電樁長遠未來的美好展望。

　　與此同時，充電設施作為電力基礎設施之一對新能源和電網的發展也有至關重要的作用。

　　目前，國內外對電動汽車充電負荷已開展較多研究，例如國際能源署(IEA)預測到2050年純電動及混合動力汽車的大規模普及將使全球電力需求量增加10%;美國電力科學研究院(EPRI)研究指出，若將全美國60%燃油汽車替換為電動汽車，則全美電力需求將提高9%。發改委能源研究所的劉堅表示，提升充電的可調性是研究機構的研究重點，但從電力角度看，充電設施的建設和使用將有利于提高清潔能源的發電占比。