根據(jù)工信部數(shù)據(jù),10月我國新能源汽車生產(chǎn)5.07萬輛,同比增長近8倍,環(huán)比增長54.6%,大超市場預(yù)期。1-10月新能源汽車累計生產(chǎn)20.69萬輛,同比增長3倍。我們將全年銷量目標從25萬輛上調(diào)至33萬輛,上調(diào)幅度32%。

　　1-10月純電動乘用車累計生產(chǎn)8.71萬輛,同比增長3倍;插電混乘用車累計生產(chǎn)4.55萬輛,同比增長3倍;純電動商用車累計生產(chǎn)5.93萬輛,同比增長9倍;插電混商用車累計生產(chǎn)1.50萬輛,同比增長88%。

　　新能源汽車的迅猛增長直接影響到其產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，尤其動力電池的需求增長讓行業(yè)措手不及，產(chǎn)能不足現(xiàn)象凸顯，企業(yè)一哄而上，紛紛擴產(chǎn)增效，但暗藏的隱憂也很可能成為企業(yè)之后發(fā)展過程中的羈絆。

　　各路信息暴露出動力電池產(chǎn)能不足

　　動力電池供不應(yīng)求，很大一部分原因在于新能源汽車整車生產(chǎn)發(fā)展快，使得動力電池整個產(chǎn)業(yè)鏈沒有反應(yīng)過來，車企爆料因電池產(chǎn)能不足致使電動車生產(chǎn)受到限制，電池企業(yè)也紛紛爆出產(chǎn)能吃緊，供不應(yīng)求的消息。

　　奇瑞爆料，電池供應(yīng)緊張是限制奇瑞電動汽車產(chǎn)能的主要問題。其精品小型電動車EQ上市后，憑借200km續(xù)航里程和較低的售價，迅速搶占市場份額，按目前市場狀態(tài)2015年全年銷量應(yīng)該能達到20000臺，但由于電池供應(yīng)緊張，產(chǎn)能不能完全放開，預(yù)計2015年EQ電動車全年銷量也只能達到15000臺。

　　江淮汽車乘用車營銷公司副總經(jīng)理張金漢表示，iEV5作為江淮的拳頭產(chǎn)品，上市以后供不應(yīng)求。江淮按照年產(chǎn)5萬輛的規(guī)模建設(shè)電動汽車產(chǎn)能，目前產(chǎn)能不足的主要原因在于電池供應(yīng)緊張。

　　除整車企業(yè)外，電池生產(chǎn)商也同樣面臨產(chǎn)能吃緊的形勢。

　　2015年7月8日，贏合科技稱，鋰電行業(yè)會隨著國家政策支持持續(xù)向好，其中動力電池及生產(chǎn)設(shè)備需求有望爆發(fā)式增長。國內(nèi)幾大動力電池廠商包括國軒、沃特瑪?shù)染跀U廠中，外資主要廠商也相繼在國內(nèi)建廠，這些直接帶動設(shè)備需求。目前公司訂單飽滿，產(chǎn)能不足還是制約公司快速發(fā)展的瓶頸問題，公司將加快募投項目的實施解決產(chǎn)能不足的問題。

　　2015年7月23日，多氟多公開消息表示，截至目前，鋰電池產(chǎn)品訂單已經(jīng)排到明年年初，公司產(chǎn)能嚴重不足，存在一些訂單不敢接的現(xiàn)狀。多氟多相關(guān)負責(zé)人稱，公司目前擁有鋰電產(chǎn)能5000多萬安時，同時新的1億安時產(chǎn)品線已經(jīng)在建，預(yù)計今年年底公司鋰池產(chǎn)能將達到2億安時。

　　2015年8月20日比亞迪在全景網(wǎng)互動平臺表示，電池產(chǎn)能不足一直制約著比亞迪業(yè)務(wù)的拓展，從今年上半年開始，新的電池工廠即逐步投產(chǎn)，但產(chǎn)能的釋放是一個相對緩慢的過程，預(yù)計完全達產(chǎn)還需要一定的時間。

　　對于電池產(chǎn)能不足問題，五洲龍董事長張景新稱：“動力電池的產(chǎn)能不足和系統(tǒng)性安全成為今年以來困擾新能源汽車行業(yè)的兩大難題。” 張景新表示，貨源緊張、產(chǎn)能不足，致使公司今年積壓了大量訂單因為拿不到電池而無法順利交付。國軒高科的總裁方建華在今年早8月份的采訪中也做了相似的評論，他說：“今年前8月，國內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)量雖然僅為12.35萬輛，但動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。按照目前的配套情況，這一缺口應(yīng)該能滿足10萬輛乘用車或者3萬輛左右的新能源商用車。而在此之前，國家曾提出新能源汽車推廣的方案目標，到2020年，國內(nèi)新能源汽車的保有量將達到500萬輛。如果按照這一數(shù)字，未來新能源動力電池的需求空間巨大。”

　　一些業(yè)內(nèi)人士也反映稱：“由于怕電池短缺影響新車交付，現(xiàn)在我們中國新能源汽車廠，只要有電池，就要，電池廠家只要是生產(chǎn)了，就用，已經(jīng)到了瘋狂的地步。”

　　在方建華看來，今年動力電池供不應(yīng)求主要有以下幾個方面的原因：

　　首先，雖然早在2013年，政府就發(fā)布了新一輪新能源汽車推廣計劃，明確了到2015年和2020年的新能源汽車推廣的階段性目標，但更多地方政府補貼等政策的啟動都是從2014年下半年才開始的。

　　與此同時，在2013年，整車生產(chǎn)廠商基本上都處于試水市場的狀態(tài)，并未進行大規(guī)模的生產(chǎn)。由于之前政策、需求不明朗以及機制不到位等各方面原因，一些原本規(guī)劃投產(chǎn)的產(chǎn)能也沒有按預(yù)期投產(chǎn)。

　　其次，今年動力電池的緊缺，與商用車市場快速啟動有關(guān)。

　　方建華介紹說，很多的商用車生產(chǎn)企業(yè)，基本上都是在2014年底才找到最適合切入的細分領(lǐng)域，比如6-8m的客車市場。這些找準最適合切入市場的商用車生產(chǎn)企業(yè)“一哄而上”，以至于今年前8個月，純電動商用車需求大放量，同比增速高達8倍，遠遠超過乘用車2倍的增速。由于商用車對動力電池的平均需求量遠高于乘用車，因此其產(chǎn)量的暴漲必然進一步加大動力電池的需求缺口。目前動力電池的缺口已經(jīng)達到了2Gwh左右。