對于新能源汽車行業而言，2015年和2020年是兩個重要的年關。

　　隨著2014年結束、2015年即將到來，新能源汽車相關產業鏈的企業早已進入“整裝待發”的備戰狀態，包括鋰電池原材料、新能源汽車電池、電機及整車各個環節，呈現出一片繁榮的景象。日前，證券時報記者走訪多家企業，深入了解新能源汽車快速興起之下，相關企業的產業布局、如何扎根該領域以及未來對新能源汽車市場的期待？

　　六氟磷酸鋰明后年或短缺

　　“從今年6月份開始，新能源汽車相關產業鏈企業的產能全面開足。作為鋰電池上游材料供應商，隨著市場需求的迅速提升，我們也進入滿負荷生產狀態。”天賜材料董事長徐金富告訴記者。

　　在記者走訪一線生產廠商的過程中，感受到了今年以來新能源汽車行業快速興起的景象。數據顯示，前三季度，全國新能源汽車產量達3.85萬輛，銷售3.82萬輛，分別同比增長2.9倍和2.8倍。其中，純電動汽車產銷分別完成2.27萬輛和2.23萬輛，插電式混合動力汽車產銷分別完成1.58萬輛和1.59萬輛。

　　分季度來看，今年一季度新能源汽車產銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度同比增長2.7倍和2.9倍，三季度達3.9倍和3.8倍。新能源汽車產銷量進入了遞增式井噴狀態。

　　盡管如此，要達到國家下達的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷50萬輛，到2020年時生產能力達200萬輛、累計產銷量超500萬輛”的任務目標，尚有“很長的路”要走。

　　目前，新能源汽車產業鏈價值尚處于兩端高，中間低的“微笑型”狀態，而上游的鋰電池原材料研發、電池技術研發以及電機技術研發則屬于產業鏈環節中的重中之重。

　　按計劃，我國要在2014年落實8萬輛新能源汽車的目標。從市場反饋情況來看，步伐相對落后，若要達到50萬輛的目標，2015全年將會進入真正的沖刺階段。

　　一個現實的問題是，到2015年國內電解液需達到多少產能才能滿足市場需求？

　　基于目前政府推廣新能源汽車，走的是純動力路線，并按照鋰離子電池滲透率80%及每輛純電動大巴所需電解液400千克來計算，50萬輛新能源汽車的市場規模，將使鋰離子電池的電解液需求超16萬噸。

　　據徐金富介紹，電解液中六氟磷酸鋰與溶劑的基礎配方比例大約為1:7。到2015年國內六氟磷酸鋰的需求則將超過2.5萬噸。

　　近年來隨著市場需求的增長，天賜材料鋰離子電池材料所占公司業務的比重在逐年提升。截至今年三季度，鋰電池電解液的業務比重為26%。隨著動力市場的增長，天賜材料上半年電解液銷量已同比增長71.24%。

　　據了解，相對于電解液的生產，六氟磷酸鋰有著較高的技術門檻，全球僅美國和日本擁有生產六氟磷酸鋰的專利技術，其中天賜材料即在早些年買斷了美國的專利技術，因此成為國內唯一實現六氟磷酸鋰量產的生產廠商。

　　從全球需求量來看，日本、韓國和中國占據了全球99%的鋰電池生產產能，而未來80%~90%電解液則需要中國來供應。徐金富告訴記者：“目前，全球六氟磷酸鋰的產能大約為1.2萬噸，2015年全球電解液需求量在10萬噸左右，則相當于需要1.25萬噸的六氟磷酸鋰，按照90%開工率計算，明年六氟磷酸鋰可能趕不上需求。”

　　今年9月份，天賜材料又準備對六氟磷酸鋰項目進行增資擴產。9月30日，天賜材料公告稱，擬向不超過10名投資者發行818萬股，所募資金2.65億元中2億用于收購鋰電池電解液產銷商東莞凱欣100%股權、4900萬投資建設6000噸/年液體六氟磷酸鋰項目。液體六氟磷酸鋰項目達產后天賜材料將擁有六氟磷酸鋰產能4000噸/年。

　　若成功收購東莞凱欣，天賜材料將可以順利進入ATL供應鏈。“進入ATL供應鏈，將有助于公司躋身國內一流的鋰離子電池電解液供應商行列，不斷向跨國公司靠隴。另一方面，東莞凱欣自身的業務也是電解液，無論是產品還是客戶，都能與公司形成協同效應。進入ATL供應鏈之后，公司的募投項目1700噸電解液可以在明年消化完。”徐金富說。

　　隨著行業的快速發展，是否會較快呈現行業間的兼并收購？對此，徐金富認為：“目前國內有20~30家供應商，但是兼并的可能性比較小，落后的產能會被淘汰，產業會逐漸向行業前幾大供應商靠攏。”