日前，在2015上海國際車展上，百余款新能源汽車悉數亮相，賺足中外觀眾的眼球。讓人振奮的是，展出的新能源汽車中，有半數來自國產。由此可見，我國的新能源汽車產業在利好政策的帶動下，市場機制亦逐漸發揮作用。

　　有數據顯示，今年1～3月，我國新能源汽車累計生產2.54萬輛，同比增長3倍。其中，純電動乘用車1.11萬輛，同比增長4倍。業內人士表示，未來，在政策和市場雙重機制的作用下，新能源汽車產業將逐步走向產業化。

　　行業發展迎來新機遇

　　與傳統汽車相比，新能源汽車不單純是為了緩解環境和能源危機，更是智能汽車、自動駕駛、互聯網汽車等未來汽車的基石，隨著信息技術的滲透和深化，新能源汽車產業將迎來新的發展機遇。

　　據專家分析，短期內，新能源汽車的發展驅動因素在于環保和能源壓力，用戶使用的驅動力主要在于國家補貼和車牌補貼；中期的驅動因素在于技術進步帶來的用戶體驗或者附加價值的上升；長期的驅動因素，則是新能源汽車核心技術在操作、控制上的精確性，如無人駕駛電動汽車，將是未來車聯網和智能化汽車的一個發展方向。總體來看，從政策補貼到技術進步最后到車聯網，將是未來驅動新能源汽車產業發展的因素，新能源汽車將是未來技術革新最重要的組成部分。

　　縱觀2015上海國際車展，不難發現，新能源汽車已成為汽車行業的新趨勢。展會上，103款新能源汽車精彩亮相，拉開了新能源汽車在本屆車展上競相爭艷的帷幕。業內人士表示，作為我國汽車產業轉型升級的關鍵環節，我國新能源汽車市場快速增長苗頭已然顯現。隨著其市場化進程的提速，行業發展漸入佳境，汽車的能源變革時代即將來臨。

　　政策與預期存在差距

　　新能源汽車作為國家新興戰略，自上而下備受關注，尤其是國家的財政補貼政策和相關扶持手段，更是堅定并鞏固了發展初期的新能源汽車產業。

　　事實上，電動汽車的續駛里程無法滿足駕車出行要求，公共充電設施又相對短缺，無法及時補電，因此，“里程憂慮癥”一直困擾著消費者，也讓更多的觀望者望而卻步，影響了新能源汽車的推廣和普及。

　　一旦政府對新能源汽車的補貼停止之后，我國電動汽車市場會不會發生‘斷電’事故？日前，中國電動汽車百人會理事長陳清泰也提出疑問，2020年，我國的新能源汽車規劃目標是500萬輛，但目前我國新能源汽車完全靠政府補貼發展，政府對這個大產業的補貼能力能維持多久？如果補貼一旦撤掉，還能不能再維持新能源汽車的發展？這些都未可知。

　　中國工程院院士楊裕生也提出，“十三五”期間，電動汽車補貼政策必須改革。主要有三方面的原因：一是財政補貼支出金額過于龐大；二是企業沒有足夠的動力去主動謀劃生產有銷路的電動汽車；三是造成社會不公，引起廣大非受益群眾的不滿。

　　楊裕生建議，十三五期間補貼必須加速“退坡”，并適度降低作為基數的2016年的補貼金額。并表示，如果單憑補貼措施，2020年新能源汽車保有量500萬輛的目標很難達到。因此，必須有改革措施相配套：適當補貼，責任指標，超額有獎，以罰促產。

　　對于補貼退坡，陳清泰表示贊同，“我國的新能源汽車發展應找到一條合適的路，實現新能源汽車的市場化，讓老百姓能夠不依賴政府的補貼買車，汽車企業能夠不依靠政府的補貼賣車。”