新日電動許舒暢：未來3-5年實現(xiàn)全系列鋰電化
圖為江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業(yè)群總裁許舒暢作主題演講
9月13-14日，由電池中國網(wǎng)、廣東省電動車商會聯(lián)合主辦，星恒電源總冠名的“2021輕型電動車用鋰電池技術(shù)及應(yīng)用交流會”在廣州舉行，在由克能鋰電專場冠名的“兩輪電動車鋰電技術(shù)與突破”主題論壇上，江蘇新日電動車股份有限公司兩輪車事業(yè)群總裁許舒暢，發(fā)表了題為“兩輪電動車長續(xù)航技術(shù)發(fā)展趨勢”的主題演講，介紹了新日對電動兩輪車用鋰電池應(yīng)用趨勢的研判。
新日電動車是國內(nèi)首批在電動兩輪車領(lǐng)域批量使用鋰電池的企業(yè)之一，同時目前也是國內(nèi)使用鋰電池比例最高的電動兩輪車企業(yè)，并率先在業(yè)內(nèi)提出電動兩輪車鋰電池保5年用10年的承諾。
“電動車平均使用壽命在5-8年，以前鉛酸電池每兩年要換一次，這是用戶的真實痛點，頻繁更換電池對用戶的使用體驗產(chǎn)生很大影響，這是不合理的，”許舒暢表示，鋰電池有著長循環(huán)壽命，滿足消費者使用5-8年的需要，消費者愿意接受的。
許舒暢還透露，新日電動在前期派出了30支隊伍對電動車使用人群進行了深度調(diào)研，“女性和中老年人群對電動車的重量比較不滿意，覺得兩輪車使用起來非常不靈巧、不方便，這其中鉛酸電池占重量很大一部分”。鋰電池在輕量化方面，要明顯優(yōu)于鉛酸電池，可以解決不少使用人群的痛點。
演講中，許舒暢還透露，目前消費者對于鋰電池的安全仍然存在顧慮，盡管鉛酸電池相較于鋰電池有諸多明顯缺點，但是消費者確信它是安全的。“消費者最大的顧慮仍然是鋰電池的安全性，”許舒暢表示，在“中國電動車鋰電安全聯(lián)盟”籌備成立閉門會上，他們也建議，能否通過聯(lián)盟的方式和途徑，對質(zhì)量控制比較好的電池，貼上統(tǒng)一標簽，將有效減少劣質(zhì)、低質(zhì)鋰電池流通使用，大幅降低鋰電電動車安全風險。
許舒暢表示，通過綜合調(diào)查了解到消費者使用電動車的切實痛點和需求，主要體現(xiàn)在以下三個方面：
第一，電動車能否終身不換電池，省心又省錢。
第二，電動車輕捷好騎又跑得遠，告別續(xù)航里程焦慮。
第三，把電池的材料、工藝、技術(shù)做到很安全。
許舒暢認為，這是用戶的真實需求，企業(yè)圍繞這三個訴求一定可以把鋰電在電動車領(lǐng)域推得更好。
基于第一個痛點，許舒暢分析指出，電動車可以使用5-8年，按照兩天充一次電，電池也使用5-8年，循環(huán)壽命必須要達到一定的次數(shù)，所以最終新日電動選擇了磷酸鐵鋰。得益于新日與華晨寶馬在電動汽車合作方面的經(jīng)驗和標準，許舒暢透露，目前新日完全按照汽車級的工藝包括設(shè)計標準、BMS管理系統(tǒng)、驗證標準來做電動兩輪車鋰電池系統(tǒng)。
據(jù)許舒暢介紹，2021年新日電動兩輪車整個鋰電占比較去年已經(jīng)有3-4倍的增長，目標是未來3-5年新日電動車將要實現(xiàn)全系列鋰電化。
不僅是在鋰電上，今年7月新日電動還發(fā)布了新三電——電管理（eBMS）、電驅(qū)動（eECU）和電生態(tài)（eVCU&eBCM），重新定義電動車的能量界。據(jù)許舒暢介紹，新日電動與華為展開深度合作，目的是把汽車級的應(yīng)用技術(shù)，包括智能感知技術(shù)、深度學習預算、智能駕駛狀態(tài)監(jiān)控、車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用往兩輪車上轉(zhuǎn)化。
“鋰電和智能分不開，未來鋰電占比會越來越大，要把鋰電和智能結(jié)合起來，”許舒暢進一步解釋道，智能化兩輪車場景發(fā)展趨勢主要在未來的***、駕駛數(shù)據(jù)、出行數(shù)據(jù)，包括車本身的服務(wù)、產(chǎn)品設(shè)計的優(yōu)化、本地生活服務(wù)的場景化，圍繞這些電動兩輪車的可拓展性將更強。
據(jù)悉，新日加入了華為鴻蒙系統(tǒng)伙伴，是兩輪車領(lǐng)域首個成為華為鴻蒙生態(tài)智聯(lián)的合作伙伴。未來，新日將同華為在智能生態(tài)的硬件以及應(yīng)用與服務(wù)生態(tài)領(lǐng)域，就全場景智能化的鋰電出行解決方案開展深度合作。
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