錢江摩托吳超：電動(dòng)全球化趨勢下的電摩新要求
速記：
《電動(dòng)全球化趨勢下的電摩新要求》
大家好，很高興受邀參加這次活動(dòng)，認(rèn)識了這么多專家和行業(yè)內(nèi)精英，今天我簡單介紹一下錢江摩托，還有錢江摩托電動(dòng)車發(fā)展戰(zhàn)略，以及電池應(yīng)用。
眾所周知，自實(shí)行禁限摩令以后，整個(gè)摩托車行業(yè)發(fā)展突然急轉(zhuǎn)直下，進(jìn)入慢車道。整個(gè)行業(yè)沉寂了很多年，但是最近十年，摩托車部分細(xì)分領(lǐng)域得到比較不錯(cuò)的發(fā)展，這就是大排量的玩樂型機(jī)車。
這個(gè)行業(yè)最近五年有年均30%-50%增幅，正如我們老板吉利控股集團(tuán)董事長李書福先生所說的，“摩托車還是大有可為的”，所以錢江和吉利一起，對整個(gè)摩托車行業(yè)資源和公司進(jìn)行大量的整合和收購，我們力爭打造一個(gè)世界級的摩托車二輪產(chǎn)業(yè)。
錢江是1985年成立，已經(jīng)發(fā)展37年，1999年在深交所掛牌上市，在2005年收購意大利百年摩托車品牌BENNLLI，在2016年吉利對錢江進(jìn)行控股，并對錢江整個(gè)運(yùn)行進(jìn)行國際化改造，錢江在2019年和美國哈雷達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同平臺開發(fā)的車型會在今年陸續(xù)上市。
2020年錢江成立全新高端新銳子品牌QJMOTOR ，就是國潮機(jī)車品牌QJMOTOR，這個(gè)品牌從2020年5月成立到今年2022年5月，已經(jīng)從一個(gè)全新品牌發(fā)展到國內(nèi)大排量機(jī)車第一的位置。
2022年錢江和MV Agusta簽訂合作，基于雙方平臺進(jìn)行共同開發(fā)。國際合作有哈雷和MV Agusta，但是由于限制很多不能透露，后面大家也會發(fā)現(xiàn)錢江全球化布局已經(jīng)非常多。
2012年以來，錢江已經(jīng)連續(xù)十年成為國內(nèi)250CC以上大排量銷售第一，很多自主研發(fā)車型受用戶和市場歡迎，比如國內(nèi)首款四缸的600CC賽車、街車。還包括國內(nèi)首款三缸公升級的巡航車，國內(nèi)最大的復(fù)古街車和拉力車，這些車型的推出讓產(chǎn)品線變得豐富。
錢江著力于多品牌運(yùn)行，會根據(jù)車型不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，包括市場上用戶不同的需求，設(shè)計(jì)不同風(fēng)格的子品牌。現(xiàn)在錢江燃油摩托車旗下一共有三大品牌，包括Benelli、QJMOTOR、QJIANG，37年的耕耘讓錢江整個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)觸及到全球130多個(gè)國家和地區(qū)，在國內(nèi)更有超過五千家門店，在省會和直轄市超過160家旗艦店，S級體驗(yàn)店，這是錢江的油摩階段。
關(guān)于電動(dòng)車，錢江從2016年開始接觸和布局。在布局過程中，也和吉利、哈雷一起對整個(gè)全球高端電摩產(chǎn)業(yè)進(jìn)行信息收集和分析。
大于100公里的電摩，定位為高端電摩。在高端電摩領(lǐng)域，我們認(rèn)為將來幾年之內(nèi)會迅速發(fā)展成年產(chǎn)銷一千億的市場。這個(gè)賽道現(xiàn)在還沒有形成規(guī)模化的競爭對手，所以這是一個(gè)比較好的切入機(jī)會。再者從能源發(fā)展來說，電動(dòng)必然代替燃油，電動(dòng)摩托車是摩托車的未來。
基于國內(nèi)低速電動(dòng)車市場激烈的競爭，也基于錢江本身更適合打造大排量機(jī)車，玩樂型性質(zhì)的車輛，所以錢江高端電摩的打造，會向個(gè)性族群的價(jià)值觀靠近，向多元的出行領(lǐng)域探索。
錢江將推出完全差異于目前市場上的現(xiàn)在電動(dòng)車產(chǎn)品，將去打造高功率、玩樂性、智能化電摩產(chǎn)品，提供全生命周期的服務(wù)。錢江要么不做，要做就做最好的，所以我們的使命就是打造一個(gè)世界一流的電動(dòng)摩托車標(biāo)桿品牌。目標(biāo)是通過車輛的個(gè)性化設(shè)計(jì)，軟件的體驗(yàn)，摩旅產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動(dòng)，去開拓電動(dòng)摩托車的未來。
錢江將在以下四個(gè)方面下工夫。
第一，高功率、差異化的電摩一代一代去迭代。現(xiàn)在已經(jīng)形成第一代和第二代平臺，也在開發(fā)下一代平臺。
第二，在科技化、智能化、車聯(lián)網(wǎng)方面，在上海和杭州成立研究中心，會在車聯(lián)網(wǎng)硬件和軟件部分合作，打造整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)圈。
第三，在玩樂性方面，已經(jīng)開始規(guī)劃1+2，2+1的三輪玩樂系統(tǒng)，還有ADV、UDV、SACD四輪電動(dòng)車產(chǎn)品線已經(jīng)在規(guī)劃中。
第四，周邊服務(wù)方面，錢江在大排量車型上已經(jīng)使用非常成熟的金融產(chǎn)品，如貸款分期，保險(xiǎn)服務(wù)行業(yè)都會向電動(dòng)車延伸。
錢江造大排量摩托車有非常深厚的經(jīng)驗(yàn)，而這些經(jīng)驗(yàn)會對高端電摩研發(fā)形成協(xié)同效應(yīng)。
首先，在全速度段的底盤懸掛、車輛操控和感知方面是國內(nèi)領(lǐng)先，摩托車從100CC，一直到1200CC，所有速度段的感知和評價(jià)是非常領(lǐng)先的，這些領(lǐng)先經(jīng)驗(yàn)可以讓錢江的電摩區(qū)別于其余競爭對手，會有很好的操控體驗(yàn)。
其次，在燃油車新開發(fā)的過程中，會考慮燃油車的平臺在電動(dòng)車上的使用可能性，會一起供平臺開發(fā)一些車型。
第三，擁有37年的生產(chǎn)線，包括哈雷認(rèn)證，MV Agusta國際一流品牌的認(rèn)證，大排量的生產(chǎn)線已經(jīng)非常成熟。錢江電摩可與之資源共享，達(dá)到比較好的生產(chǎn)狀態(tài)。
第四，當(dāng)然錢江還有多平臺，多渠道的開拓經(jīng)驗(yàn)。
接下來展示一下現(xiàn)在開發(fā)中的產(chǎn)品和即將量產(chǎn)的產(chǎn)品。這四款車今年會量產(chǎn)，第一款車是場地越野車，大概在2Kwh高倍率放電的電池包。第二款車是一款城市通行，雙電池包，將搭載2Kwh-3Kwh電池包。第三款車是一款城市賽車，將搭載4Kwh-6Kwh電池包。第四款車是一款豪華休旅車，將搭載8Kwh-10Kwh電池包。
在未來3年-5年也規(guī)劃了很多新品，包括我們即將在2024年推出的全球旗艦車型，搭載16Kwh-18Kwh電池包。三輪和四輪車型，都將需要搭載最少30Kwh電池包。
錢江在打造這些車型的同時(shí)，也不斷夯實(shí)核心競爭力，如在上海和杭州都成立了車聯(lián)網(wǎng)硬件和軟件開發(fā)中心，形成閉環(huán)生態(tài)打造系統(tǒng)。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，錢江聯(lián)合吉利的全球化配套體系，在打造我們自己的動(dòng)力系統(tǒng)，包括水冷控制器和電機(jī)開發(fā)，都是和吉利共同開發(fā)。
換電方面，錢江在去年投資了國內(nèi)頭部換電廠家，和他們一起在東南亞，還有澳門進(jìn)行換電柜的投放、運(yùn)營和測試，已經(jīng)有比較不錯(cuò)的結(jié)果。接下來會繼續(xù)推動(dòng)整個(gè)換電體系在東南亞和港澳的推廣。
高端電摩對鋰電池有哪些要求?
二輪區(qū)別于四輪，在整個(gè)車輛總布置中，可以存放電池的空間沒有四輪寬裕，對電池Pack有較高的能量密度要求，高能量密度區(qū)別于重量能量密度，錢江電摩對體積能量密度有更高的要求。因?yàn)樾枰屲囉泻芎玫鸟{駛感和操控感，所以體積受到一定的限制。
高端電摩的車速比較高，而且沒有如汽車的防護(hù)等級，所以對于電池本身的強(qiáng)度和剛度等物理性能也要求較高，還包括防水等級，很多電池包在車上的布置是裸露或半裸露的狀態(tài)，所以對防水等級的要求也極高。
另外現(xiàn)在都是高壓系統(tǒng)，因?yàn)樾枰嫒萜嚦潆姌叮远紩φ麄€(gè)電池包的電壓要求越來越高，這樣不僅提高充放電效率，也提高整套動(dòng)力總成的功率效率。
剛剛跟大家展示的這些車，絕大部分已經(jīng)兼容汽車的交流充電樁，但是后續(xù)開發(fā)中，我們要同樣兼容汽車的直流充電樁。
另外，電池管理系統(tǒng)，需要電池BMS和整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)進(jìn)行無縫對接，方便日常使用或者使用過程中的數(shù)據(jù)，直接進(jìn)入到我們研發(fā)系統(tǒng)大數(shù)據(jù)的分析平臺，所以我們對BMS的要求非常高。
同時(shí)還關(guān)注冷卻系統(tǒng)。在大倍率的充放電情況之下，對整個(gè)電池的冷卻系統(tǒng)要求也非常高。我們現(xiàn)在的二輪電池上已經(jīng)開始使用水冷系統(tǒng)、油冷系統(tǒng)，包括將來的相變冷卻系統(tǒng)，都需要去開發(fā)。
電池排布和安全等級方面，兩輪車的總布置是非常緊湊的，需要把所有的零部件裝在有限的空間里，參考國際競爭對手，比如加拿大的Damon和美國的Livewire，他們已可以把所有的電池做到車的每一個(gè)角落，整個(gè)電池箱體就是整個(gè)車的車架，整個(gè)控制系統(tǒng)和電機(jī)都是融合在整個(gè)電池箱體中間，組成一個(gè)組建進(jìn)行安裝。同時(shí)，還需要電池具備高安全等級。
這些是我們高端電摩對電池的需求，也需要和各位專家進(jìn)行持續(xù)的探討。我分享的內(nèi)容到此結(jié)束，謝謝大家。
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