廣東質(zhì)檢院梁志勇：電摩和電動自行車屬強制性產(chǎn)品認證范圍
《標準化、智能化——賦能輕型電動車鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》
廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗研究院，博士/高級工程師 梁志勇
各位嘉賓、各位行業(yè)朋友，大家上午好!很榮幸參加此次峰會，我代表我們院來做一個主題分享《標準化、智能化怎樣賦能輕型電動車鋰電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展》，主要是結(jié)合我們廣東質(zhì)檢院作為政府技術(shù)機構(gòu)怎樣來從標準化引導(dǎo)子行業(yè)去轉(zhuǎn)型升級來做介紹。
主要有三大板塊。
一，簡單介紹一下整個行業(yè)輕型電動車鋰電這塊的情況。
二，我們質(zhì)檢院正在開展的一些關(guān)于監(jiān)督抽查、風(fēng)險監(jiān)測，以及標準化方面的一些工作。
三，在標準化和智能化方面的一些工作。
行業(yè)背景，現(xiàn)在輕型電動車也是一個民生產(chǎn)品，在低碳、環(huán)保、綠色出行方面也起了很大作用，目前我們這邊大概數(shù)據(jù)是2021年電動自行車保有量已經(jīng)超過3.5億，還沒有包括電摩、電滑板等。電動摩托車和電動自行車屬于強制性產(chǎn)品認證的范圍，也是我們政府技術(shù)機構(gòu)監(jiān)管的一個重點對象。
電動車全國版圖，我們主要分為三大板塊(天津、江浙、廣東)，廣東這邊是鋰電車的一大板塊，也是得益于我們廣東鋰離子電池配套的天然優(yōu)勢，鋰電池這塊也占據(jù)了比較大的份額。
5年前，輕型電動車這塊主要還是鉛酸蓄電池，這兩年，特別是這四五年來電動車新國標實施以來，在輕量化、智能化這塊的需求在不斷地滲透，我們鋰離子電池也使用的越來越多。
2020年電板電動兩輪車產(chǎn)量滲透率達到了23.5%，預(yù)計到2025年接近60%，發(fā)展快是快，但也伴隨著很多問題，主要是鋰電池在安全方面存在比較大的隱患，我們政府也將其作為重點監(jiān)管對象，主要原因是長期的火災(zāi)、交通事故、安全事故都是跟電池相關(guān)。
前些天剛剛看到的新聞報道是，2021年電動自行車引發(fā)的火災(zāi)是1.8萬起，數(shù)據(jù)來源于我國應(yīng)急管理消防救援局，死亡是57人。我又看了一下廣州2022年第一季度電動車起火就有66起，環(huán)比去年有點下降，但也是比較嚴重的一個現(xiàn)象，上次我去參加我們廣東省電臺錄播的一個關(guān)于電動車安全的節(jié)目，一個省消防的警官來匯報說，3/4以上的出警都跟電動車相關(guān)，在他們看來是比較大的問題。
針對電動自行車和電摩我國有相關(guān)標準，主要是2018年36972電自行車鋰電池標準，以及輕便電摩2018年的國家標準，這兩個國家標準也是作為我們這幾年在大量地監(jiān)督抽查上的一些技術(shù)支撐，它是一個基本保障要求，但對解決我們整個電動車鋰電產(chǎn)業(yè)行業(yè)痛點來看還是不夠的，需要更深入地促進我們這個行業(yè)拔高整個質(zhì)量的發(fā)展。
我們院在廣東省作為市場監(jiān)管局直屬技術(shù)機構(gòu)，在這一塊一直從事協(xié)助政府做一些質(zhì)量提升相關(guān)工作。我們廣東質(zhì)檢院在輕型電動車和電池板塊有比較深厚的工作基礎(chǔ)，我們有廣東省蓄電池檢驗站，有電動自行自檢站，以及充電設(shè)備和動力電池檢測站，還有兩個標委會，是我們秘書處承擔(dān)單位，一個是省動力電池標委會，一個是省輕型質(zhì)量標委會，我們的張總也是我們動力電池標委會的副秘書長。
廣東質(zhì)檢院也是最早從事輕型電動車產(chǎn)品體驗的機構(gòu)之一，我們是第一批指定實驗室和發(fā)聲機構(gòu)(主要是強制性認證)。
這是我們在檢驗檢測認證方面的一些相關(guān)產(chǎn)品，有車輛板塊，電池板塊，電池板塊涉及到消費類、輕動力、儲能、動力電池，這是一些檢測場地和設(shè)備。
我們作為政府檢驗機構(gòu)，長期有在承擔(dān)一些監(jiān)督抽查，這兩年沒有針對電動自行車或電動摩托車做抽檢，全省抽查我們連續(xù)幾年都有在做，也發(fā)現(xiàn)一些產(chǎn)品質(zhì)量問題存在還是比較明顯的。
電動自行車，目前大部分電池還是比較低端的，存在風(fēng)險也比較多，到2020年以來，廣東質(zhì)檢院承擔(dān)了廣東省非機動車及配件產(chǎn)品質(zhì)量快速篩查的工作，主要是針對電動自行車及主要配件，配件是充電器和電動自行車的鋰電池。
這個工作其實現(xiàn)在已經(jīng)完成了，但由于省市場監(jiān)管局還沒有發(fā)布，我這里就沒有給出具體數(shù)據(jù)，我們工作人員是在全省走了1000多家電動自行車店鋪，篩查發(fā)現(xiàn)存在問題的有900多家，電動自行車鋰電池店鋪是走了20多家，發(fā)現(xiàn)有問題的有將近10家，比例是比較高的。
我們篩查也發(fā)現(xiàn)，普通存在的問題是加裝、改裝;車速篡改;沒有按要求捆綁電池來銷售;改裝電池;***三無產(chǎn)品，我們現(xiàn)在已經(jīng)把整個報告提交給市場監(jiān)管局了，接下來各地市局也會有相應(yīng)行動和工作。
電動自行車或輕型自動車存在的問題現(xiàn)在還是比較突出、比較明顯的，但也處在一個快速發(fā)展階段，我們怎樣針對它存在的問題，如行業(yè)痛點，包括安全、壽命、質(zhì)量、價格、服務(wù)等有相應(yīng)的解決方案，我們提出的方案是從標準化、智能化去推動整個行業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。
最近不管在我們省，還是全國，其實都有在推這塊工作的，標準化可以提高我們整個行業(yè)的質(zhì)量、安全、降低成本;智能化，我們鋰電本來就十分需要，跟鉛酸的管控、質(zhì)量要求、工藝要求完全不是一個等級，智能化是勢在必行的，如果鋰電池滲透率再往上提的話，電池管理、電池使用全部都要往智能化、高端化上去走。
2021年電動兩輪市場的排名，我想強調(diào)的是排名變化比較大的如小牛、雅迪，走高端化、智能化都是走的比較前沿、比較快的，2015年開始雅迪就開始走高端市場戰(zhàn)略了，最近很多年輕消費群體比較青睞的智能化電動車是一鍵啟動，防盜報警、鳴笛尋車等功能，所以高端智能化的電動兩輪市場是下一個重要方向，這是我們的研判。
從國家或各地相關(guān)標準化層面來看，最近中質(zhì)協(xié)發(fā)布了一個征求意見稿，是《關(guān)于電動自行車數(shù)字化管理工作指南》，對我們整個電動自行車數(shù)字化、智能化管理有一個新的要求，這個是征求意見稿，還沒有正式發(fā)布。
另外一個有兩個市已經(jīng)實行了，一個是CQC《關(guān)于電動自行車強制性產(chǎn)品認證實施細則》，里面有涉及到電池的一些協(xié)議、防篡改等相關(guān)要求;一個是北京自行車電動車行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《關(guān)于定制鋰電池技術(shù)規(guī)范》，在原來國標基礎(chǔ)上進行了進一步提升。
這三個就是我們現(xiàn)在走在比較前面的，怎樣從國家、從市場、從行業(yè)前端去推動電池怎樣往智能化走的一個很好的工作體現(xiàn)。
中質(zhì)協(xié)工作指南要求是要實現(xiàn)大數(shù)據(jù)的管理，對電動機、蓄電池、充電器、整車產(chǎn)品進行了序列號管理，通過一系列產(chǎn)品升級和技術(shù)改進，實現(xiàn)以前沒有的效果，以前很多二級、三級的供應(yīng)商電池可能隨便幾個電瓶拼一拼、裝一裝就行了，以后我們整個行業(yè)往這塊去走的話，這條路就會被堵死，低端的電池、低端的鋰電可能就不會在我們市場上再流通了。
關(guān)于中國質(zhì)量認證中心的這個標準已經(jīng)在實施了，對裝配鋰電池的電動自行車應(yīng)有的鋰離子電池和充電器和控制器之間也是要有通信握手協(xié)議，如果不符合要求產(chǎn)品，認證委托人應(yīng)進行一致性計劃和防篡改實際證明的變更。
這也是要求我們對電池的整個監(jiān)管、監(jiān)控、防盜等要規(guī)范、最關(guān)鍵的是匹配性和整車、和充電器、控制器要有一個通訊握手協(xié)議。
舉了兩個例子，一個是硬件說明，采用一線通的方式，要有電壓數(shù)據(jù)輸出的匹配，如果不匹配輸出電壓就無法輸出電流電壓，防止私自更換控制器。
在3、4月份，北京市自行車電動車行業(yè)協(xié)會也出了《關(guān)于電動自行車團體標準要求》，這個要求當(dāng)時關(guān)注度是很高的，現(xiàn)在也在推進當(dāng)中，我們北京這塊的電池或電動車上牌已經(jīng)結(jié)合起來做了，要求電池要有數(shù)據(jù)的實時采集功能，故障報警功能，保護功能，通訊功能，數(shù)據(jù)上傳功能，這和我們電池智能化是完全契合的，如果有相關(guān)企業(yè)在北京有布局，可能要留意一下這一塊，前段時間因為疫情沒有推動，但現(xiàn)在馬上要放開了，估計這塊工作很快會推進。
我們前期得到了北京協(xié)會的授權(quán)，已經(jīng)協(xié)助東莞新能安、星恒等幾家頭部鋰電池企業(yè)驗證智能電池方面的應(yīng)用了，已經(jīng)上報到我們北京協(xié)會車輛管理那邊了。
我們廣東省在標準化、智能化方面也在做對應(yīng)的工作，也跟我們廣東省電動車商會一起在推進，也得到了廣東省市場監(jiān)管局標準化處、質(zhì)量監(jiān)督處、以及相關(guān)消防、省公安廳大力的支持，現(xiàn)在參考北京協(xié)會團體標準，結(jié)合廣東信用賦碼的一些相關(guān)工作，現(xiàn)在已經(jīng)開了兩次研討會，對電芯安全、電池電性能、電池組的安全、電池組的管理系統(tǒng)、充放電接口等也會做一個升級，引導(dǎo)我們?nèi)A南板塊的企業(yè)往智能化、高端化去走。
我們團標也是數(shù)據(jù)實時采集功能、故障報警功能、保護、通訊等都有一些具體的要求，預(yù)計會在7、8月份有一個結(jié)果，到時候也會結(jié)合我們廣東省現(xiàn)在正在推行的產(chǎn)品信用賦碼來做一些相關(guān)的工作。
重要目的還是推優(yōu)，把一些好的產(chǎn)品能夠通過政府、通過行業(yè)方式怎樣把它推到前面來。當(dāng)時開第一次標準研討會的時候，市場監(jiān)管局、省標準化處的領(lǐng)導(dǎo)都到了現(xiàn)場，也做了重要講話。總之，政府技術(shù)機構(gòu)的整個思路還是從標準化來引領(lǐng)，從智能化來推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級，怎樣讓我們輕型電動車鋰電池行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
我主要的分享就是這些，謝謝大家!
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