風帆劉雙合：聚焦EV租賃換電模式 48V或將成混合動力領域標配
風帆有限責任公司副總經理劉雙合作主題演講
11月17日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”繼續在北京精彩召開。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。
在動力電池技術創新分論壇上，風帆有限責任公司副總經理劉雙合作主題演講，對風帆啟停用電池，特別是48V做了一個詳細的介紹，并對未來商業模式進行探討。
以下為劉雙合演講內容：
各位領導，各位來賓，大家上午好！作為風帆來講，它是一個傳統老牌的，在國內首屈一指的，在國際也是知名的一家企業。它在面臨著目前的新能源汽車和節能汽車路線的情況下，它怎么做？它的未來戰略如何？今天我想重點聚焦，就是節能汽車用的電池，另外一個就是商業模式的聚焦。
我看節能與新能源汽車技術路線，重點是我們大家一直在研討，中國什么時間提出停售傳統燃油車，我想這個不必爭論，2030年技術路線已經明確了，我們在2030年新能源汽車占比要大于40%，我們的節能汽車要大于50%。傳統燃油車小于10%，也可能就消失了，所以沒必要爭論。根據這個戰略，我們看節能乘用車和節能商用車兩部分，我們重點關注節能的乘用車，它的措施也就是輕量化、小型化。另外就是混合動力的大力推廣，另外48V的推廣，48V未來有可能就是標配。
這是關于混合動力發展的一個路線圖，我們拿來借用一下。第一個，微混，啟停，燃油效率是2-4%。弱混，再就是中混或者全混，這塊有30%，在乘用車有30%到50%的節油效率，昨天有專家講到有一個小馬拉大車之嫌，它的燃油效率并不像想象的那么高。看一下我們的低壓技術趨勢，它的電源是如何的，鋰電池是如何的，在傳統燃油車來講，我認為鉛酸電池還是它的天下，鋰電池沒必要去參與它。第二，在啟停，微混，12V的啟停，用的是AGM，這是鉛酸電池，目前在大量使用。現在我們風帆在寶馬、奔馳、通用、北汽等等，目前我們國內首屈一指的，我們處于第一的地位。這個是沒有問題的，現在也會有磷酸鐵鋰電池想替代它，很難。還有先進12V，12V鉛酸和12V磷酸鐵鋰，德系車正在使用，明年會推出市場。再就是中混的48V，這個一會兒再介紹。
關于車型銷售趨勢不用多說了，我們認為48V在2020年以后這個份額會驟增，會大幅的增長。PHEV不會很快的增長。我們看一下風帆XEV產品的戰略及商業模式，從啟停到先進啟停，到弱混還有中混，我們風帆聚焦在先進的啟停，還有弱混，再就是商業模式聚焦戰略，EV租賃換電的商業模式。在混動方面我們要做中國第一，要保證我們的領先地位。這是我們鉛酸電池的AGM蓄電池，現在我們是奔馳、寶馬的供應商。
看看我們鋰電池的技術路線，風帆的鋰電池技術路線在弱混這方面或者叫微混也可以，每兩年我們會有一個技術的提升。從能量密度100、130、150瓦時每公斤，功率密度是5千瓦每公斤、6千瓦每公斤，低溫方面有一個特性。這塊在軟包裝電芯當中，我們這有一個啟停，我們做過鈦酸鋰，另外石墨體系，關于48V弱混這方面，我們用的是三元鈦酸鋰和三元加石墨的使用。我們的尺寸基本是比較固化的尺寸，217×161。這是我們12V的啟動電源的情況，最大問題是高溫溫度，國外有一個85度的，存儲30天，它對容量和內阻是有要求的，大家想想難度是足夠的大。48V電源我們做了兩代產品，第一代產品是我們前面那個，它的容量不同，一個是125瓦時，一個160瓦時，160瓦時作為我們主推的產品。48V主要放在我們前排的座位下面，另外我們的扶手箱。這個我們現在向三個廠家提供了我們的產品。
這是48V在25度下的一個曲線圖，一個就是我們的放電，放電兩秒、放電十秒和模擬能量回收的兩秒和十秒的情況，這是在不同溫度下它的充電電壓、充電電流和放電電流的數據情況。這是我們獨立自主的一個產權，另外這個模塊的熱性能，這是進行了一個模擬和實測。電芯可以做到8安時、12安時，這是我們在25度、45度模擬的數據，下面是放電在零度下放電，不同時間的一些情況。這是我們在200安放電和200安充電的情況下，模組溫度的一個趨勢情況，最高沒超過36度。
這是我們的安全測試，有針刺的，過充的，過放的，還有熱穩定性的，基本上非常安全。這塊我們在18所做了一個安全的測試，這些都是通過的。下面我給各位介紹一下在新能源目前的風口下，作為風帆來講我們的運營模式考慮。我們都在推新能源汽車，大家想提高我們的行駛里程，包括我們的充電考慮，這一塊我想借助風帆傳統的一些優勢，風帆我們有六百家的一級服務商，有上萬家的加盟商。我們是想考慮采用共享電池的方式，采用車輛分離，作為電池公司，應該是一個能源公司，另外車企是不是有所考慮，我們考慮在分時租賃或者換電模式當中，作為電池企業一定要和我們租賃公司，一定和我們汽車主機廠，另外一定要和我們的能源管理方要形成四位一體的考慮。這方面主要考慮一個問題，就是我們用于波谷充電的問題。我們在試點當中，在22點到早上8點，有十個小時電價很便宜，三毛多錢，北京晚上11點到七點是三毛多，平價八毛多的電價。如何利用好這些電很重要，我們把電池作為一個儲能裝置。新能源汽車本身就是一個移動的儲能裝置，我們提出了我們的商業模式。我們聚焦于我們的商業模式，商業模式解決了，我想新能源汽車的問題相應就解決了。不同的商業模式有它不同的背景和它不同的應用方案，我們風帆利用自己的優勢建立我們自己的循環經濟圈。
我們提了一個叫任性開的模式，我們正在一個小的城市進行試運行。任性開指的什么意思？你開電，我來送，我們講車電分離的時候，車沒電了，電池到換一個電池的場所進行換電，像加油站一樣的加油，我們改變方式，我們改配送。我把我的電把我的血液送給你，以后的電就是車的血液，同樣人需要血液，既然我們A00車型是我們目前主推的車型，它的輕量化，純電動，它未來的智能駕駛，我們就做這些工作。我們做電池的時候，電池充電，你的車開到一個地方，有30%電量的時候，我們后臺會給我們信號，我們會在就近的時間給你提供上門服務，把你電池卸下來，利用晚上的電進行充電。未來如果我們把清潔能源用上的話，風電、太陽能作為儲能把它儲起來，用的時候我給你送過去，我們就成了一個電源企業，我賣的是電，我們就和電網共同來合作做這件事情。同時我們對這個電池要進行檢測，不好的電池，有問題的電池撤下來，進行梯次應用。我們會有梯次應用的公司，做儲能的，我們要共同考慮。儲能用完了之后，我們會有回收，我們有一個回收公司進行回收，破解，再用回收技術把我們鋰、鈷、鎳剔除出來，我們再給材料廠，再做電池，形成一個循環經濟，只有解決循環經濟，才有可能解決鋰電池的未來。這是我們任性開的運營模式，我們現在正在進行測試。我們認為未來的新能源實際上純電動就是一個租賃的天下，租賃公司會大量的出現。我們的車不會是我們個人的，是共享經濟的天下。
風帆有限責任公司我就不用更多介紹了，它是屬于中船重工集團旗下的，我們的目標是創世界第一，世界前列的蓄電池公司。謝謝大家！
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