六大關(guān)鍵詞復(fù)盤2019動力電池領(lǐng)域“最強音”
編者按：
2019年新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈可謂風(fēng)云變幻，跌宕起伏。財政補貼退坡、行業(yè)洗牌、安全和成本問題等反映著行業(yè)的殘酷寒冬，諾貝爾化學(xué)獎、電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)創(chuàng)新、氫燃料電池暫時不具備商業(yè)化條件，純電動主流技術(shù)路線不會動搖，以及國際車企紛紛來華尋求動力電池合作，也預(yù)示著行業(yè)的蓬勃生機。
這一年，動力電池業(yè)內(nèi)有不少聲音在產(chǎn)業(yè)界引起極大反響，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了諸多思考和借鑒。從這些聲音中，我們既可反思產(chǎn)業(yè)發(fā)展中存在的問題，尋求解決辦法，也可以一探產(chǎn)業(yè)發(fā)展的脈絡(luò)，在未來的道路上走得更穩(wěn)、更快。近日，電池中國網(wǎng)遴選出國內(nèi)動力電池產(chǎn)業(yè)2019年幾道重磅聲音，并結(jié)合相關(guān)代表性新聞事件，以梳理產(chǎn)業(yè)發(fā)展軌跡，進(jìn)而探尋產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢和方向。
安全——安全應(yīng)是動力電池的自然屬性
事件綜述：自2018年下半年以來，電動汽車安全問題頻發(fā)，尤其是2019年上半年特斯拉、蔚來汽車等多個電動品牌接連發(fā)生多起電動汽車自燃事故，電動汽車的安全問題引發(fā)全球關(guān)注，安全焦慮也使得部分潛在購買者對于電動汽車心生遲疑。
聲音：“安全可靠應(yīng)是動力電池的自然屬性，所謂自然屬性就是必須先具備的屬性，”億緯鋰能董事長劉金成解釋稱，動力電池的安全性能不是要達(dá)到的目標(biāo)，甚至不是一個平衡的條件。因為不可能用任何一個指標(biāo)去取代安全這一基本要求。
洗牌——2019年動力電池產(chǎn)業(yè)鏈“黑天鵝”滿天飛
事件綜述：2019年以來，我國新能源汽車財政補貼大幅退坡，同時LG化學(xué)、SKI、三星SDI、松下等外資企業(yè)大舉入華等，我國新能源汽車、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)入深度洗牌階段。動力電池應(yīng)用分會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，相較于2018年，2019年我國動力電池企業(yè)數(shù)量減少近20家，同時沃特瑪、國能等曾經(jīng)的電池巨頭或破產(chǎn)，或深陷債務(wù)危機。
聲音：“今年整個動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻，‘黑天鵝’到處飛，”國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華認(rèn)為，這種“黑天鵝”事件的發(fā)生正是行業(yè)的發(fā)展由過去的野蠻生長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的必然結(jié)果。方建華表示，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的洗牌造成的壓力影響會非常大，一個動力電池企業(yè)被淘汰，背后都可能會帶來幾十億的債務(wù)，而一個整車廠被淘汰更可能會帶來幾百億的債務(wù)，涉及產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，今年以來，多家整車、電池企業(yè)的債務(wù)問題已引發(fā)連環(huán)暴雷，給上游材料、設(shè)備企業(yè)帶來沉重壓力，值得業(yè)界警惕。
諾貝爾化學(xué)獎——鋰電池喜摘諾貝爾化學(xué)獎
事件綜述：2019年10月9日，瑞典皇家科學(xué)院在斯德哥爾摩宣布，將2019年諾貝爾化學(xué)獎頒給約翰·B.古迪納夫、M.斯坦利·威廷漢和吉野彰，以表彰他們“開發(fā)鋰離子電池”所做出的貢獻(xiàn)。他們將分享900萬瑞典克朗（約合人民幣650萬元）的獎金。
聲音：“今年的諾貝爾化學(xué)獎授給了三位在鋰離子電池研發(fā)領(lǐng)域有貢獻(xiàn)的科學(xué)家。在中東石油危機的時候，通用、福特、豐田、戴姆勒-奔馳等車廠就開始研究如何用氫燃料電池取代燃油，但他們從來沒有想過鋰離子電池能夠驅(qū)動一輛車，覺得續(xù)航里程不夠、動力性能不好、價格貴，”寧德時代董事長曾毓群表示，“而這十幾年來，中國發(fā)生了鋰離子電池的革命，成本比以前降低了90%，能量密度提高了三倍，功率密度提高了五倍，現(xiàn)在鋰離子電池真的可以驅(qū)動一輛車。別人沒看上的東西，我們努力去做了，結(jié)果做到了這個程度，暫時比別人領(lǐng)先了一步。”
成本——2019年動力電池迎來分水嶺
事件綜述：2019年3月26日，中國新能源汽車財政補貼政策發(fā)布，其中乘用車整體退坡幅度超過50%，商用車退坡幅度接近70%，整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈都面臨著降本壓力。據(jù)目前有關(guān)機構(gòu)不完全的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年我國新能源汽車銷量有很大可能將低于2018年，或?qū)⒊霈F(xiàn)我國新能源汽車銷售近10年來的首次負(fù)增長。
聲音：“6月25日（財政補貼過渡期結(jié)束日）前，為獲得高額補貼，動力電池市場競爭的焦點在高能量密度等電池性能上，”國軒高科工程研究總院院長蔡毅表示，6月25日后，財政補貼大幅退坡，動力電池市場競爭的焦點旋即將轉(zhuǎn)移到成本上，在不斷提升安全性的基礎(chǔ)上，降本成為全產(chǎn)業(yè)鏈的“第一要務(wù)”。
氫燃料電池汽車——尚不具備大規(guī)模推廣條件 純電動路線不會動搖
事件綜述：自2018年5月以來，氫燃料電池汽車熱度持續(xù)增高，國內(nèi)各地方政府接連制定和出臺扶持氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，同時有消息稱，國家層面對氫燃料電池汽車的財政補貼力度短期內(nèi)不會減弱；另一方面，2019年新能源汽車財政補貼對純電動、混合動力汽車的補貼大幅壓縮。有不少業(yè)內(nèi)外人士認(rèn)為，我國以純電動技術(shù)為主的新能源汽車技術(shù)路線發(fā)生了動搖。
聲音：“近期部分媒體片面解讀國家將不再支持純電動，轉(zhuǎn)而全力支持燃料電池汽車，繼而部分企業(yè)和機構(gòu)認(rèn)為我國新能源汽車技術(shù)路線發(fā)生了動搖，實際上這是一種誤導(dǎo)。”財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲表示，從產(chǎn)業(yè)政策支持之初，我國就確定了純電驅(qū)動戰(zhàn)略不動搖的技術(shù)路線，十年來的堅持才形成了今天良好的發(fā)展局面，“要鞏固純電動汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，做優(yōu)做強純電動汽車?！贝送?，工信部、科技部等也多次為純電驅(qū)動路線站臺、發(fā)聲。
日前公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）也明確提出，力爭經(jīng)過十五年持續(xù)性努力，純電動汽車成為主流，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，公共領(lǐng)域用車全面電動化。
創(chuàng)新——2019年動力電池系統(tǒng)能量密度技術(shù)創(chuàng)新是“最漂亮”的創(chuàng)新
事件綜述：數(shù)據(jù)顯示，過去10年，動力電池單體能量密度提升了3倍，但是動力電池系統(tǒng)能量密度提升就沒那么明顯。如2018年，動力電池系統(tǒng)能量密度仍以140Wh/kg左右為主，進(jìn)入2019年，160Wh/kg漸成主流。值得注意的是，2019年寧德時代推出的CTP解決方案和比亞迪“刀片電池”技術(shù)，使得電池包系統(tǒng)能量密度大幅提升，進(jìn)而使得車輛續(xù)航里程也得以提升。
聲音：“今年我們在電池環(huán)節(jié)取得最漂亮的創(chuàng)新是電池系統(tǒng)工藝設(shè)計上，而非單體，”中國科學(xué)院院士歐陽明高日前在談到電池技術(shù)研發(fā)進(jìn)展時提到，寧德時代CTP（Cell To Pack）方案和比亞迪的“刀片電池”技術(shù)是2019年電池企業(yè)在系統(tǒng)層面最“漂亮”的創(chuàng)新，將對增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。
歐陽明高還表示，之所以說CTP技術(shù)和“刀片電池”技術(shù)的創(chuàng)新非常有價值，除了兩者在能量密度、成本上的改善，還在于兩者在安全性上的優(yōu)異表現(xiàn)。“這兩項創(chuàng)新是基于現(xiàn)有材料電池體系，”歐陽明高解釋道，“目前磷酸鐵鋰、NCM523、NCM622等材料的安全性已經(jīng)很高了，這兩項系統(tǒng)層面的技術(shù)創(chuàng)新，可以在現(xiàn)有材料體系基礎(chǔ)上大幅提升電池系統(tǒng)能量密度，不需要改變材料體系，安全可控，此外，內(nèi)部零部件的減少，也降低了安全風(fēng)險。”
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