純電動(dòng)+混動(dòng) 豐田的雙輪驅(qū)動(dòng)電氣化時(shí)代
在汽車圈內(nèi)有一種說法，全世界的混合動(dòng)力有兩種，一種是豐田混動(dòng)，另一種是其他混動(dòng)。
沒錯(cuò)，在混動(dòng)領(lǐng)域豐田是全球范圍內(nèi)的絕對王者，早在1997年就推出了世界上第一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)的混合動(dòng)力車型普銳斯，該車型占據(jù)了全球混動(dòng)車型銷量的80%以上。而據(jù)英國IHS Markit統(tǒng)計(jì)，2018年混合動(dòng)力車的全球生產(chǎn)量229萬輛，其中豐田和本田的合計(jì)銷量超過200萬輛。
豐田自恃練就了新能源汽車的“霹靂混元功”，長期以來對純電動(dòng)的態(tài)度頗為冷淡。因?yàn)樨S田本來的打算，是想從混動(dòng)汽車直接過渡到氫燃料電池汽車。在豐田看來，純電動(dòng)汽車只適合短途旅行，沒有足夠的市場需求。特別是在經(jīng)歷了2012年純電動(dòng)車型iQ的失敗后，豐田在純電動(dòng)領(lǐng)域就愈加保守。
節(jié)節(jié)敗退的混合動(dòng)力
正所謂：“三十年河西，三十年河?xùn)|。”而如今純電動(dòng)汽車卻發(fā)展出一股“今天你愛答不理，明天你高攀不起”的勢頭，在全球市場將混動(dòng)汽車打得節(jié)節(jié)敗退。
數(shù)據(jù)是非常刺眼的：在美國市場，2017年插電混合動(dòng)力車型占比47%，到了2018年占比下滑至34%；在歐洲市場，2017年插電混合動(dòng)力車型占比47%，2018年比例跌至35%。在中國市場，純電動(dòng)車型更是絕對王者，2018年市場占比高達(dá)75.5％。
混動(dòng)正面臨四面楚歌，純電動(dòng)已蔚成氣候。這就是形勢。識(shí)時(shí)務(wù)者為俊杰。這句出自《三國志》的名言，對于頗喜歡研究中國三國歷史的日本人并不陌生。對于豐田來說，順勢而為才是智者的選擇。
豐田“純電動(dòng)2025”
根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年豐田預(yù)計(jì)旗下純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車銷量之和可達(dá)100萬輛。為了推動(dòng)這一計(jì)劃，豐田甚至將已取得絕對優(yōu)勢的氫原料電池車份額下調(diào)。
值得注意的是，在豐田的純電動(dòng)攻勢中，中國市場處于至關(guān)重要的位置。就目前的形勢來看，如果按國別來區(qū)分，新能源汽車基本上可以分為中國市場和其他市場。截至2018年年底，全球新能源汽車總銷量突破550萬輛，其中中國占比超過53%。面對坐擁半壁江山的中國市場，豐田社長豐田章男曾多次表示“中國最重要”。
基于對中國市場的重視，豐田計(jì)劃2020年正式投放自行研發(fā)的量產(chǎn)純電動(dòng)汽車，基于e-TNGA平臺(tái)的純電版本C-HR和奕澤都將率先登陸中國市場，然后將按照日本、印度、美國、歐州的順序依次導(dǎo)入，到2020年全球擴(kuò)大到10種純電動(dòng)車型以上。
豐田的“朋友圈”
豐田固然是把造車的好手，但是一下子猛地闖入純電動(dòng)賽道，如何解決電池供應(yīng)就成了最大的問題。豐田執(zhí)行副社長寺師茂樹表示，隨著排放法規(guī)越來越嚴(yán)格，豐田未來五年對動(dòng)力電池的需求將超出其本身的生產(chǎn)能力與計(jì)劃。為了保證未來車載電池能夠得到穩(wěn)定供給，豐田一直都在積極地尋找穩(wěn)定且優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力電池供應(yīng)商。
今年以來，豐田先后與寧德時(shí)代、比亞迪等汽車電池制造商達(dá)成合作，以加速其在全球范圍內(nèi)向電氣化轉(zhuǎn)型的需求。這是豐田首次從中國制造商手里采購關(guān)鍵部件。Sawakami資產(chǎn)管理公司分析師Tatsuo Yoshida表示，電池在中國本地生產(chǎn)并在當(dāng)?shù)厥褂茫@對于豐田來說十分關(guān)鍵。
作為國內(nèi)動(dòng)力電池的兩大巨頭，寧德時(shí)代和比亞迪兩者占據(jù)超過一半的市場份額，是名副其實(shí)的領(lǐng)軍者。動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年7月寧德時(shí)代實(shí)現(xiàn)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量3.12GWh，比亞迪實(shí)現(xiàn)裝機(jī)量0.58GWh，兩者合計(jì)市場占比達(dá)78.95％。可以說，豐田要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車本土化生產(chǎn)，和兩大巨頭合作等于是已經(jīng)“抓住了牛鼻子”。
不僅如此，自從特斯拉和松下在電池供應(yīng)上弄出“小矛盾”之后，豐田就加緊了和松下的密切合作，豐田計(jì)劃與松下在2020年年底之前成立合資公司，合作開發(fā)車用鋰電池、全固態(tài)電池以及下一代電池。除此之外，豐田還與東芝、湯淺在電池供應(yīng)領(lǐng)域結(jié)盟。除了電池方面，為減少新汽車技術(shù)研發(fā)成本，豐田還與斯巴魯合作，在共同研發(fā)的平臺(tái)上開發(fā)電動(dòng)SUV。
相比于其他車企，豐田的“純電動(dòng)2025”計(jì)劃并不夠宏大，通用計(jì)劃于2020年前在中國市場推出10款電動(dòng)車型；大眾計(jì)劃在2022年年底前生產(chǎn)1000萬輛電動(dòng)汽車；日產(chǎn)計(jì)劃在2020年之后每年售出超過100萬輛電動(dòng)汽車。但是，豐田的出手凌厲且穩(wěn)準(zhǔn)，將全球前三的動(dòng)力電池巨頭都納入自己的“朋友圈”，這手筆在全球可是獨(dú)一家。
豐田“純電動(dòng)商業(yè)模式”
需要指出的是，雖然純電動(dòng)汽車發(fā)展如日中天，但也面臨如續(xù)航、成本、安全等諸多問題。即便是全球電動(dòng)汽車標(biāo)桿特斯拉，2019年第二季度雖然營業(yè)收入實(shí)現(xiàn)超過50%的同比增長，但依舊沒有實(shí)現(xiàn)盈利，凈虧損達(dá)到4.08億美元。寺師茂樹表示，雖然市場對電動(dòng)汽車的需求在增長，但考慮到規(guī)模經(jīng)濟(jì)，電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)盈利還需要很長一段時(shí)間，而確定一種能夠帶來更高利潤率的商業(yè)模式將是一個(gè)挑戰(zhàn)。
在純電動(dòng)領(lǐng)域的慢熱表現(xiàn)，豐田可謂是“不見兔子不撒鷹”的典型。實(shí)際上，豐田在銷量、車型、電池供應(yīng)領(lǐng)域給出完備計(jì)劃的同時(shí)，還推出了自己全新“純電動(dòng)商業(yè)模式”，通過電動(dòng)車型銷售、租賃、電池回收再利用等措施，全面覆蓋電動(dòng)車從銷售到報(bào)廢的全生命周期，極大提升純電動(dòng)汽車以及電池的附加價(jià)值。
豐田這賽道轉(zhuǎn)的，連個(gè)轉(zhuǎn)向燈都不打，就已經(jīng)呼嘯前超。
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”這是在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，豐田長期作為全球第一車企的霸道實(shí)力。而到了電氣化時(shí)代，“后知后覺”的豐田，是否能夠?qū)崿F(xiàn)“上路必有純電動(dòng)，電動(dòng)必有豐田車”呢？
當(dāng)然了，混動(dòng)是豐田的王牌，未來依然將是豐田今后的戰(zhàn)略重點(diǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年銷售550萬輛電動(dòng)汽車，其中450萬輛仍是混合動(dòng)力汽車。據(jù)悉，豐田旗下PEVE公司將在中國投建新電池工廠，預(yù)計(jì)2021年后每年可產(chǎn)約10萬塊動(dòng)力電池，屆時(shí)豐田在中國的電池總產(chǎn)能將達(dá)到約40萬塊。
純電動(dòng)+混動(dòng)，豐田開啟雙輪驅(qū)動(dòng)時(shí)代。
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