如今全球的動力電池廠商，對鈷這種金屬可以說是“愛恨交加”。要造三元電池就離不開鈷，既然離不開就要承受其價格的高冷，以及供應的緊缺和不穩定。無論是寧德時代、LG化學、松下（特斯拉）等一線企業，還是孚能科技、億緯鋰能、力神電池等二線企業，亦或是一些不知名的三線企業，都不得不長期忍受“鈷奶奶”嚴酷的“淫威”。實際上，為了逃離“鈷奶奶”的魔掌，眾多電池企業都在醞釀著發動“無鈷政變”，即便不是這么極端，但是至少也是在進行“少鈷改革”。NCM811電池、四元電池、無鈷電池，各種技術路線、概念接連粉墨登場。在“倒鈷”運動中，特斯拉無疑是最激進者。早在2018年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克就曾直言，當時特斯拉電池中鈷的含量僅為3%，未來將實現“無鈷化”。而特斯拉的供應商松下汽車電池業務負責人KenjiTamura同樣表示：“我們已經大幅降低了鈷的使用量，并希望在不久的將來實現無鈷電池，目前研發已在進行中。”那么，特斯拉的無鈷電池將何時亮劍？業內分析稱，在今年9月份，特斯拉一再跳票推遲的電池日上，馬斯克將推出其長期引以為傲的“無鈷電池”，也就是通過改進材料結構與制造工藝，實現其電池內低鈷含量的一項方案。而在此前的今年2月，路透社曾報道稱，特斯拉將在中國產車型中應用無鈷電池。在無鈷化的浪潮中，當然少不了中國企業的身影。今年5月，蜂巢能源正式發布了兩款無鈷電池產品。據悉，其無鈷電芯SOP時間為2021年6月。此外，同樣也是今年5月，寧德時代也透露其公司有無鈷電池相關技術儲備，目前研發進展順利，正在想辦法完善供應鏈。特斯拉、松下、寧德時代、蜂巢能源等巨頭紛紛“揭竿而起”，“倒鈷”運動聲勢浩大，大有星火燎原之勢。
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不過，革命的道路上從來不會一帆風順，總要經歷風雨才能見彩虹。甚至，會出現叛徒。“倒鈷”運動亦無例外。然而，令眾人錯愕的是，如今的這個“叛徒”居然是特斯拉。這個“革命口號”呼喊聲最大者。本計劃于今年9月電池日發布“無鈷電池”的特斯拉，卻在電池日的三個月前突然發動了瘋狂的鈷采購計劃。今年6月16日，英國金融時報報道稱，特斯拉將從全球最大的金屬礦商嘉能可（Glencore）采購鈷礦，用于其在上海超級工廠和正在柏林建設的工廠使用。按照雙方的長期合作協議，嘉能可將向特斯拉每年供應6000噸的鈷。咱們來看一組數據。2019年全球鈷的產量為14萬噸，而今特斯拉一家此次的采購量就大概占全球的4.2%。作為全球最大的鈷供應商，嘉能可2019年的鈷產量約4.63萬噸，特斯拉每年向其采購6000噸，那么就相當于拿走了其14.29％的產量份額。如果，覺得這還不夠直觀。那么，再形象化一點。業內曾有人做過分析，若以每輛Model 3所需4.5公斤鈷計算，每年這6000噸的鈷，將能夠滿足特斯拉133萬輛Model 3的鈷量需求。而2019年Model 3全球總銷量為30萬輛。也就是說，特斯拉囤積了好幾年的鈷用量。當時，此消息一出，讓頗受“無鈷”困擾的鈷廠商士氣大振。多米諾效應，迅疾在資本市場激起了反應。當天A股市場午盤鈷板塊成交量猛增，寒銳鈷業、華友鈷業紛紛漲停，洛陽鉬業、盛屯礦業漲幅超6%。不僅是特斯拉大筆買鈷，寶馬也加入了采購大軍。今年7月上旬，寶馬宣稱已同摩洛哥礦業公司簽署長期可持續性鈷供應協議，合同金額約為1億歐元。通過這份訂單，寶馬將能夠確保其第五代電動汽車20%的鈷供應，剩余80%將從澳大利亞采購；合同執行時間為2020年至2025年。
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馬斯克和寶馬大肆采購鈷的背后，是鈷供應短缺的風險。數據顯示，2019年全球已探明的鈷礦儲量大約700萬噸，按照2019年全球14萬噸的開采量計算，鈷僅剩50年的余量，這與鎳、錳、鋁等礦產動輒數十億乃至百億噸級別的儲量相比，實在是相形見絀。不少業內人士都表示過對鈷供應短缺的擔憂。寧波力勤資源科技董事長蔡建勇談到，未來全球鈷供應會出現一定短缺。遠了不說，僅僅四年之后，也就到2024年，全球鈷需求為20.8萬噸(其中電動車鋰電池用鈷需求為8.6萬噸)，而供應僅為20萬噸，短缺量就已達近1萬噸。此外，上海有色網鈷行業高級分析師也表示，作為鈷資源的主產區，非洲的疫情存在不確定性，因此鈷原料供應不穩定。嘉能可Mutanda銅鈷礦關停，使全球鈷原料供給減少。所以，話說回來，要說特斯拉是“叛徒”，其實言過其實。究其原因，特斯拉之所以使出“一手無鈷，一只買鈷”的雙手互搏術，或許這正是馬斯克的有意為之。借無鈷打壓鈷價，讓自己在談判中掌握主動權。毫無疑問，馬斯克“無鈷”的決心是真的。只不過，現實情況是無鈷、少鈷并非易事。退一步說，即便是研發出“無鈷電池”，但是要想完成對目前三元電池的大規模替代，這絕非短期內可以實現。業內人士認為，在未來5年內，三元為主磷酸鐵鋰為輔的技術路徑仍不會變。那么，在“無鈷電池”成為主流之前，產業終究還是離不開鈷。如此看來，你大爺可能已不是你原來的大爺，但“鈷奶奶”仍然是“你奶奶”。
撰稿：金 東
來源：電池中國
