日產(chǎn)聯(lián)手欣旺達 在華開啟HEV車型電池戰(zhàn)場
如果說，10年前我國大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，最成功的是什么？想必大家的答案會很一致：新能源汽車動力電池。
十年河東，十年河西。十年前，電池，尤其是車用動力電池那是日韓的天下；但十年后，中國自主品牌動力電池生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)成為歐美乃至日韓車企巨頭爭相聯(lián)姻的對象。寧德時代成為眾多車企的座上賓，大眾斥11億歐元控股國軒高科，戴姆勒有意參與孚能科技巨額募資，豐田、奧迪都有意與比亞迪合作，億緯鋰能也進入歐洲主機廠供應商名單……
在汽車全面向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，全球主機廠都在紛紛綁定優(yōu)質(zhì)動力電池生產(chǎn)商，希冀在新一輪競爭中占據(jù)主動地位。在這一輪合作中，中國自主電池品牌正在嘗到甜頭。
6月19日，日產(chǎn)汽車公司宣布，將與中國電池生產(chǎn)商欣旺達電動汽車電池有限公司（Sunwoda Electric Vehicle Battery Co., Ltd.，下稱 “欣旺達”）聯(lián)合開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池。日產(chǎn)的消息出來兩天后，欣旺達才正式對外發(fā)布公告宣布與日產(chǎn)合作一事，這本身就有點反常。以往，都是零部件商會急于對外透露拿下大客戶的消息，吸引關(guān)注。日產(chǎn)的主動或許也能折射出在電動化轉(zhuǎn)型過程中電池的重要性。
日產(chǎn)還表示，根據(jù)規(guī)劃，預計到2023年年底，公司電動化車型的年銷量將超過100萬輛，因而擁有可靠、穩(wěn)定的電池供應十分重要。
動力電池應用分會數(shù)據(jù)顯示，欣旺達2019年新能源汽車動力電池裝機量約為645.01MWh，國內(nèi)排名第10，在欣旺達之前還有寧德時代、比亞迪、國軒高科、孚能科技等動力電池領(lǐng)域眾多大咖企業(yè)，無論是技術(shù)，還是產(chǎn)能規(guī)模都較為強勁。
事實上，國外車企選擇與中國電池生產(chǎn)企業(yè)合作，也更傾向于與頭部的寧德時代合作，近年來，大眾、寶馬、特斯拉、奔馳、通用、沃爾沃幾乎都優(yōu)先選擇與寧德時代深度合作。同為日系的豐田、本田，開辟中國市場，選擇的電池供應商也是寧德時代。
值得注意的是，日產(chǎn)最早布局中國市場，首選的本土動力電池合作伙伴也是寧德時代。2018年，東風日產(chǎn)第一款國產(chǎn)純電動車型是軒逸？純電SYLPHY Zero Emission，采用的就是寧德時代的電池。
但在深度合作上，日產(chǎn)汽車為何沒有繼續(xù)選擇寧德時代，而是選擇與欣旺達合作“開發(fā)適用于日產(chǎn)e-POWER智充電動技術(shù)車型的下一代車載電池”？
這一點或許與大眾選擇控股中資電池企業(yè)國軒高科類似，都是希望通過類似合作，尋找一家穩(wěn)定、可靠的供應商。畢竟寧德時代客戶眾多，且都是國際大企業(yè)，盡管寧德時代現(xiàn)有動力電池產(chǎn)能已超過50GWh，且還在大手筆擴充產(chǎn)能，但是汽車電動化浪潮迅猛，都只抱著寧德時代這一個大腿，未來能拿到多少電池份額還存在一些不確定的因素；而扶持第二梯隊具備技術(shù)、資本、規(guī)模的電池企業(yè)就成了重要可選項。
對于日產(chǎn)汽車來說，扶持其所要拓展市場的本土電池供應商，降低成本也是當務之急。數(shù)據(jù)顯示，2019年日產(chǎn)全球汽車銷量為493萬輛，其中北美市場銷量162萬輛，中國市場銷量154.7萬輛，日本市場銷量53.4萬輛，歐洲市場銷量52.1萬輛，中國是其第二大汽車銷量市場。值得注意的是，2019年日產(chǎn)汽車銷量下滑了10.6%，北美、中國、日本和歐洲銷量分別下滑14.6%、1.1%、10.3%和19.1%，可以看出，中國是其未來一段時間內(nèi)，保證其銷量甚至繼續(xù)增長的重要市場。
另一方面，中國還是全球最大的新能源汽車市場，對于日產(chǎn)汽車來說，拓展中國市場，降低生產(chǎn)制造成本，與中國電池企業(yè)深度合作將是最優(yōu)選擇。
我們再來看欣旺達，前面我們已經(jīng)說過，2019年欣旺達動力電池裝機量已經(jīng)擠進國內(nèi)前10陣營。產(chǎn)能方面，目前欣旺達惠州6GWh的Pack和2GWh的電動汽車電芯已投產(chǎn),剩余2GWh電芯產(chǎn)能今年內(nèi)也將會投產(chǎn)；同時，2019年3月，欣旺達投資120億元在江蘇南京建設鋰電池項目，項目達產(chǎn)后可形成30GWh的產(chǎn)能。
從這個體量上來看，欣旺達也符合日產(chǎn)推動電動化百萬輛銷售的目標。
當然，對于日產(chǎn)來說，與欣旺達合作還有另一方面的原因：欣旺達在電池技術(shù)上更符合日產(chǎn)汽車油電混合動力（HEV）、插電混合動力（PHEV）的戰(zhàn)略。
根據(jù)日產(chǎn)汽車到2023年電動化車型的年銷量將超過100萬輛的計劃，其規(guī)劃中的HEV占比將超過一半。作為混動車型的e-POWER正是其實現(xiàn)這一目標的關(guān)鍵所在。
在HEV車型的開發(fā)上，豐田、本田、日產(chǎn)在全球都是領(lǐng)先者，而相較于豐田、本田，日產(chǎn)近年來在HEV上的開發(fā)力度更大。“e-Power混動車型，其油耗已能達到政府能耗標準；e-Power2018年在日本本土的銷量超過了豐田，銷售了16萬輛，全球21萬輛。”據(jù)知情人士介紹，“日產(chǎn)寄希望于進一步擴大HEV業(yè)務，來爭取更多市場份額，并培育出支撐日產(chǎn)未來發(fā)展的核心競爭力。”
但是，HEV車型對電池技術(shù)和供應商的要求更高，目前全球能夠開發(fā)并量產(chǎn)配套HEV電池的企業(yè)僅有PEVE（豐田旗下公司）、松下、日立、Blue Energy、LG和欣旺達等少數(shù)幾家。“HEV電池在性能、可靠性、安全性等方面的要求和BEV（純電動）不盡相同。”據(jù)知情人士介紹，“比如BEV一般帶電量較高，但是HEV帶電量較少，只是需要高能量密度保證其更強的動力性能；其次，HEV電池要求有非常高的功率性；第三，HEV要求電池具有非常長的循環(huán)壽命，比如達到10000次以上，而BEV電池一般2000次左右；再有就是從電池開發(fā)和產(chǎn)品質(zhì)量管控難度上，HEV電池難度更大；此外，HEV電池研發(fā)和制造成本更具挑戰(zhàn)性，這也是大多數(shù)電池生產(chǎn)企業(yè)都在優(yōu)先開發(fā)BEV電池的原因。”
“目前我們已經(jīng)開發(fā)了兩款HEV方型電芯，在能量密度、高倍率充放電、環(huán)境耐候性、高安全可靠性、長壽命等方面都具備一定優(yōu)勢，”據(jù)欣旺達電子股份有限公司集團副總裁梁銳介紹，欣旺達開發(fā)的HEV電池性能與LG的相當，2019年率先獲得了雷諾、日產(chǎn)等國際車企客戶的定點，并于今年開始批量供貨。
很顯然，日產(chǎn)在華尋找合作伙伴，尤其是基于HEV的e-POWER平臺車型的電池研發(fā)和生產(chǎn)合作，欣旺達是其優(yōu)先選項之一。
從去年4月參與雷諾（Renault）-日產(chǎn)（Nissan）聯(lián)盟組織的電動汽車電池采購活動，并收到了雷諾日產(chǎn)發(fā)出的供應商定點通知書，到今年6月雙方進一步確定并加深在電池領(lǐng)域的合作，日產(chǎn)汽車與欣旺達在電池業(yè)務上的深度綁定關(guān)系正在形成。同時，基于HEV車型的合作，將為欣旺達在更多電動車型領(lǐng)域的發(fā)展尋找到機，這也將為欣旺達車用電池走出國門再添籌碼。
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