寧德時(shí)代/力神成首批成員！電動(dòng)航空標(biāo)委會(huì)成立帶來(lái)什么信號(hào)？
發(fā)布時(shí)間：2019-10-19 20:12:00
對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)看似仍很遙遠(yuǎn)，但是對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)嗅覺(jué)到這個(gè)市場(chǎng)的巨大潛力。10月16日，“電動(dòng)航空適航標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”成立。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，首批成員單位包括中國(guó)民航科學(xué)技術(shù)研究院、中關(guān)村藍(lán)創(chuàng)通航產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、北京航空航天大學(xué)、中國(guó)商飛北研中心夢(mèng)幻工作室、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、天津力神電池股份有限公司、吉利太力飛車(chē)有限公司、德國(guó) Flying Pages GmbH、臥龍電氣驅(qū)動(dòng)集團(tuán)股份有限公司、遼寧銳翔通用航空有限公司、中電科蕪湖通用航空產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院、北京天航菲特適航技術(shù)有限公司等。委員會(huì)旨在建立電動(dòng)航空適航標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，在民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，截至2018年年底，我國(guó)無(wú)人機(jī)實(shí)名登記數(shù)量已超過(guò)30萬(wàn)架；在中小型載人航空器領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)通航企業(yè)已達(dá)460家。另外，截至今年6月底，我國(guó)通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量已達(dá)239個(gè)，首次超過(guò)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量（238個(gè)），通用航空產(chǎn)業(yè)正快速崛起。有機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，在美國(guó)的20多萬(wàn)架通用飛機(jī)中，有60%左右是2-4座飛機(jī)，這種機(jī)型在國(guó)內(nèi)乃至全球也正迎來(lái)新的機(jī)遇。據(jù)中國(guó)民用航空局安全專(zhuān)員、機(jī)場(chǎng)司司長(zhǎng)劉春晨預(yù)計(jì)，未來(lái)幾年，中國(guó)通用航空業(yè)將保持較好的發(fā)展勢(shì)頭。其中，物流運(yùn)輸、教育訓(xùn)練、空中游覽和醫(yī)療救護(hù)等通用航空新興消費(fèi)領(lǐng)域，將成為中國(guó)通航發(fā)展的新生動(dòng)力，其市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大。隨著動(dòng)力電池技術(shù)的進(jìn)步，以及全球范圍內(nèi)改善環(huán)境的呼聲愈加高漲。航空產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)能源變革的時(shí)代正悄然開(kāi)啟。日前在石家莊舉辦的“2019國(guó)際電動(dòng)航空論壇”，吸引了全球超過(guò)一半的電動(dòng)航空頂級(jí)企業(yè)代表出席。從中也可以看出，國(guó)際航空領(lǐng)域企業(yè)正密切關(guān)注電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也希望借助中國(guó)在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的經(jīng)驗(yàn)，以及中國(guó)在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)積累，探索電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式。推動(dòng)航空電動(dòng)化，提高電池的安全性和性能至關(guān)重要。電動(dòng)航空產(chǎn)業(yè)能否大規(guī)模興起，將取決于高性能和高安全的電池技術(shù)是否得到發(fā)展。寧德時(shí)代、力神電池成為“電動(dòng)航空適航標(biāo)準(zhǔn)專(zhuān)業(yè)委員會(huì)”首批成員，也足以說(shuō)明該委員會(huì)對(duì)于電池技術(shù)的重視。不過(guò)，現(xiàn)階段來(lái)看，電動(dòng)飛機(jī)仍然有不少難點(diǎn)需要攻克。在“2019國(guó)際電動(dòng)航空論壇”上，許多嘉賓就動(dòng)力電池安全性、能量密度、輕量化、充電速率及使用壽命等問(wèn)題展開(kāi)了深入討論。“電動(dòng)飛機(jī)在安全設(shè)計(jì)方面不會(huì)有任何的妥協(xié)。”談及電池安全，寧德時(shí)代電池管理系統(tǒng)總監(jiān)張偉向電池中國(guó)網(wǎng)表示，電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)飛機(jī)在安全設(shè)計(jì)上是兩種不同的方法論，但兩者都要把安全放在首要位置。此外，張偉還從電芯/電池包設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、維護(hù)、使用、回收等多個(gè)方面，闡述了寧德時(shí)代對(duì)于電動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域用電池安全的看法。電池輕量化方面，張偉認(rèn)為，從電芯層面就是想辦法提升電池的能量密度；從PACK系統(tǒng)層面，就是要優(yōu)化PACK系統(tǒng)設(shè)計(jì)，減少不必要的零部件。據(jù)悉，寧德時(shí)代針對(duì)電動(dòng)飛機(jī)已設(shè)計(jì)出幾款軟包電池產(chǎn)品。其中有兩款電池單體能量密度均為300Wh/kg，因有模組結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)能量密度分別為185Wh/kg和189Wh/kg；另一款單體電芯295Wh/kg的無(wú)模組電池包能量密度已達(dá)到200Wh/kg。值得一提的是，有模組的兩款產(chǎn)品重量分別為242kg和266kg，而無(wú)模組電池包重量?jī)H為208kg。寧德時(shí)代希望能進(jìn)一步優(yōu)化電池包，減輕電池包整體質(zhì)量，提升電池包系統(tǒng)能量密度。力神電池動(dòng)力電池系統(tǒng)工程技術(shù)研究院院長(zhǎng)羅志民此前在接受電池中國(guó)網(wǎng)采訪時(shí)也表示，電池是電動(dòng)航空器的核心零件，電動(dòng)航空器對(duì)動(dòng)力電池的技術(shù)要求非常高。具體而言，主要為電池需具備高安全性、高比能量密度、快速充/換電和極強(qiáng)的環(huán)境適應(yīng)性。羅志民認(rèn)為，在安全性方面，要從電池系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)的角度，研究電池系統(tǒng)機(jī)-電-熱全方位的安全性解決方案；在BMS電池管理系統(tǒng)控制方面，要采用基于ISO26262功能安全標(biāo)準(zhǔn)要求的電池管理系統(tǒng)控制技術(shù)，保證電池系統(tǒng)的安全性；在熱安全性控制方面，要對(duì)電池?zé)崾Э卣T因機(jī)理進(jìn)行研究，采用主被動(dòng)一體化的熱安全設(shè)計(jì)。羅志民表示，雖然鋰電池在航空器電動(dòng)化方面有諸多優(yōu)勢(shì)，但是也面臨不少障礙，能量密度、電性能、安全性以及成本方面，都還需要業(yè)界不斷優(yōu)化和改進(jìn)。與電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展軌跡類(lèi)似，與會(huì)專(zhuān)家認(rèn)為，電動(dòng)航空的動(dòng)力將會(huì)多元化。混合動(dòng)力、氫燃料電池等也是推動(dòng)電動(dòng)飛機(jī)發(fā)展的重要?jiǎng)恿ν緩健?/span>日前，在中國(guó)新開(kāi)設(shè)的空客中國(guó)創(chuàng)新中心（ACIC）電池實(shí)驗(yàn)室正尋求與比亞迪的合作，希望共同開(kāi)發(fā)為航空航天應(yīng)用的新型電池解決方案。動(dòng)力電池，作為推動(dòng)通用航空向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的先決條件和基礎(chǔ)，已經(jīng)引起全球航空領(lǐng)域企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的高度重視。這也是為何在中國(guó)召開(kāi)的電動(dòng)航空會(huì)議吸引了全球主流航空領(lǐng)域企業(yè)關(guān)注的重要原因。現(xiàn)如今，在中小型民用無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，鋰電池已占據(jù)主導(dǎo)地位。中國(guó)乃至全球快速崛起的通用航空產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)進(jìn)步和環(huán)境改善的雙重因素推動(dòng)下，也將開(kāi)啟電動(dòng)化的大潮，給動(dòng)力電池帶來(lái)新的巨大市場(chǎng)。
作者： 方傾燃 稿件來(lái)源： 電池中國(guó)網(wǎng)
