動力電池工業(yè)4.0時代 誰會是下一個CATL？
“在制造過程當中，實現(xiàn)虛擬世界與現(xiàn)實世界的融合。”西門子（中國）有限公司電池行業(yè)業(yè)務拓展經(jīng)理孫煜博日前表示，“數(shù)字化雙胞胎，是我們提出的關(guān)于數(shù)字化未來發(fā)展的一個口號。”
通過數(shù)字化的手段，把真實的世界虛擬化，孫煜博進一步解釋這個“雙胞胎”，在虛擬端做驗證或者仿真、調(diào)試、系統(tǒng)搭建，然后再把它影射到現(xiàn)實世界當中，現(xiàn)實世界當中的數(shù)據(jù)又會回饋到數(shù)字化的平臺上面，這一過程貫穿整個生產(chǎn)制造的始終，形成完整的數(shù)字化閉環(huán)。他表示，實際最終歸根到底，應用數(shù)字化還是為了給企業(yè)提質(zhì)增效。
“動力電池行業(yè)實施智能制造是未來大勢所趨，有很大的潛力可挖。”中國汽車技術(shù)研究中心有限公司動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究室總監(jiān)方凱正表示，在國家工信部智能制造試點示范項目中，2015年有46家試點示范項目企業(yè)，沒有一家是電池企業(yè)；2016年全行業(yè)有63家，電池企業(yè)有1家；到了2017年全行業(yè)有97家，電池企業(yè)有7家；到2018年全行業(yè)有99家，電池企業(yè)有3家。總體而言，我國電池企業(yè)的智能制造水平還處于比較低的水平，急需提升。
方凱正表示，智能制造是制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重點方向，是制造業(yè)從價值鏈低端邁向高端轉(zhuǎn)變的歷程。而動力電池智能制造，是從傳統(tǒng)制造走向高度自動化，通過工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、工業(yè)數(shù)字模型技術(shù)，以及人工智能技術(shù)的實施，達到智能的生產(chǎn)方式，進而達到動力電池生產(chǎn)制造實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)、高效、低成本的目標。
“智能制造的遠景是數(shù)字化、智慧化、個性化，對鋰離子電池產(chǎn)業(yè)來說數(shù)字化是核心，數(shù)字化沒有做到，根本談不到智慧。”比亞迪股份有限公司電池事業(yè)群PMC經(jīng)理張壽波表示，比亞迪智能工廠的規(guī)劃，包括開發(fā)協(xié)同、智能制造和智能物流三大塊，基于大數(shù)據(jù)的平臺，基于IOT（物聯(lián)網(wǎng)）的數(shù)據(jù)采集，他表示“希望我們的設備是自動化的，生產(chǎn)是透明的，物流是智能的，管理是共享的，決策也是基于數(shù)據(jù)的。”
“按照德國工業(yè)4.0標準，有相當多的電池Pack生產(chǎn)企業(yè)，3.0都達不到，主要表現(xiàn)在自動化程度不高，流程標準化不夠，數(shù)字接口不全，數(shù)字采集處理沒有實現(xiàn)等方面”。福建星云電子股份有限公司總裁助理兼市場部高級總監(jiān)劉震從動力電池Pack的角度談了他對于智能制造的看法。
“行業(yè)發(fā)展太快，電池的技術(shù)發(fā)展也非常快，包括Pack設計、制造都在變化當中。所以說智能化要執(zhí)行起來是比較難的。”劉震認為，大規(guī)模智能化制造的前提，是產(chǎn)品設計達到標準化，包括工藝標準化、尺寸標準化、配件標準化，只有首先做好這個基礎，才能做到真正的智能、智慧化。
劉震表示，星云電子的動力電池系統(tǒng)智能制造生產(chǎn)線，能夠提供動力電池系統(tǒng)自動對接及測試解決方案，工業(yè)機器人、AGV、視覺系統(tǒng)及Pack EOL系統(tǒng)實現(xiàn)高度協(xié)同；采用AGV方案的動力電池裝配生產(chǎn)線，通過AGV調(diào)度系統(tǒng)、WMS和物聯(lián)網(wǎng)整合，物料供應鏈能夠?qū)崿F(xiàn)智能化倉儲和智能配送。
“動力電池的生產(chǎn)，從正負極材料開始，一直到測試、出廠，這個環(huán)節(jié)非常漫長，生產(chǎn)過程異常復雜，數(shù)據(jù)也異常繁多。”天津力神電池股份有限公司科技發(fā)展部副總經(jīng)理金慧芬表示，力神電池在建設智能工廠的過程中，搭建智能制造平臺，利用大數(shù)據(jù)管理平臺實現(xiàn)生產(chǎn)數(shù)字化管理，實時監(jiān)控工廠生產(chǎn)進度，實現(xiàn)透明化管理。
按金慧芬的理解，“智能制造的內(nèi)涵就是用信息化來統(tǒng)領制造，是之前‘兩化融合’的一個延伸。”而大數(shù)據(jù)在其中起到了至關(guān)重要的作用，“要學會挖掘數(shù)據(jù)背后的信息，要能反推，實現(xiàn)研發(fā)、設計和制造環(huán)節(jié)的提升，這才實現(xiàn)了大數(shù)據(jù)的真正用途。”
智能制造是《中國制造2025》的主攻方向，也是我國制造業(yè)緊跟世界發(fā)展趨勢、實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。動力電池的智能制造具有較強綜合性，是制造技術(shù)與信息技術(shù)的深度融合與創(chuàng)新集成，也涉及生產(chǎn)組織方式的變革，提升動力電池業(yè)的智能化升級，還需要整個上下游產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同合作，共同進步。
為推動整個動力電池制造業(yè)智能化發(fā)展，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會聯(lián)合中國汽車技術(shù)研究中心有限公司等相關(guān)科研機構(gòu)和企業(yè)，推出了《動力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題，正與業(yè)內(nèi)知名企業(yè)攜手合作，推動動力電池智能制造術(shù)語指導文件、動力電池安全指導文件和鋰電設備通信接口等相關(guān)標準的出臺。
智能制造是未來的大勢所趨，在這股變革的洪流中，動力電池業(yè)的格局或?qū)⒏膶憽Ｔ诳萍既招略庐惖拇筠D(zhuǎn)折時期，誰將是未來動力電池工業(yè)4.0時代的執(zhí)牛耳者，還會是寧德時代嗎？亦或涌現(xiàn)出其不意的黑馬呢？
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