猛獅科技朱方凱：跨界造車懷敬畏之心 拒絕“燒錢模式”
廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源車輛事業部總裁助理朱方凱作主題演講
11月16日，“2017’第二屆動力電池應用國際峰會暨第三屆中國電池行業智能制造研討會”在北京啟幕。本屆峰會由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦，天津力神電池股份有限公司聯合主辦；中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會承辦，無錫先導智能裝備股份有限公司聯合承辦。參加此次峰會人數超600人。
11月16日下午，以“束縛與發展：重新定義整車與電池”為主題的電動汽車市場分論壇，由中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會高級顧問、國家科技成果轉化基金新能源汽車創業投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
廣東猛獅新能源科技股份有限公司新能源車輛事業部總裁助理朱方凱，介紹了猛獅科技的跨界造車之路。演講實錄如下：
朱方凱：非常感謝主辦方給我這個機會站在這里，跟大家分享一下關于猛獅科技的跨界造車之路，為什么選這個話題呢？因為實際上跟我們今天的這個主題還是有比較大的關聯的，我們今天的主題是“束縛與發展”，又跟整車和電池相關，所以我今天這個匯報基本上沒有什么太多技術的東西，前面也聽了很多技術專家、前輩們的一些技術分享。這次匯報實際上可以認為是一個動力電池企業打破束縛，整合發展的另一種探索。
猛獅科技是一家從電池起家的新能源科技公司，2012年在深圳中小板上市，從2012年—2017年這幾年之間猛獅科技實際上一直在做轉型，目前為止我們認為猛獅科技已經成功地從一家電池企業轉型成為清潔能源全產業鏈企業。目前猛獅的業務主要分成三大板塊，分別是高端鋰電池制造、清潔電力和新能源汽車，就是以動力電池為核心，來拓展清潔電力和新能源汽車的業務。從產業鏈角度來講，圍繞著清潔電力的生產、清潔電力的儲存以及清潔電力的應用這三大領域開展業務。
從動力鋰電池的布局來講，猛獅應該還是站在一個比較高的起點上，我們目前的技術來源是在新加坡、美國、韓國，還有國內的一些研究機構，圍繞著動力電池開展了一些包括電極材料、電解質、PACK、BMS等領域相關的研究，技術路線目前以三元鋰離子動力電池為主，產品規格以18650和21700的圓柱電池和方形鋁殼軟包電池為主，我們在福建漳州和湖北襄陽兩個地方都建有生產基地，總投資規模大約60億元，總規劃產能是16GWh，目前已經實現產能1GWh，在建產能3GWh，計劃2018年底會建成6GWh的產能。
還是回到今天的主線上，猛獅科技新能源汽車的發展路徑。我們把它分成了三個階段：第一階段，以鋰電池為核心，圍繞著新能源全產業鏈進行業務布局和拓展；第二階段，已形成的新能源汽車產業鏈布局為主，通過與傳統車企合作，實現我們向整車業務的跨越；第三階段，也是我們目前正在做的，是依靠整車業務領域形成的積淀，通過資質獲取和自主研發，最終實現整車的自主造車。
第一階段，我先來回答一個問題，為什么猛獅科技要從電池向新能源汽車產業鏈做出轉變？2012年上市以后，猛獅科技一直在進行業務的探討，從我們的角度來講，一家動力電池企業如果只是專注于做動力電池的話，他的抗風險能力會比較差，所以就引出了我們應該做什么。而通過動力電池我們又與各大車企建立了比較緊密的合作，從他們這邊了解到了更多的需求，實際上他們更希望得到的是一個電動平臺的整體解決方案，而不僅僅是電池的供貨配套。再加上猛獅科技上市以后，在資源整合方面具備了一定的能力，所以促使我們作出了這么一個抉擇，從電池往新能源汽車產業鏈這個方向發展。
接下來挑了幾家典型的企業做了猛獅科技在產業鏈布局方面的介紹。上海太鼎是一家整車設計開發的公司，在傳統汽車和新能源汽車的設計與工程開發方面均具有豐富的經驗，掌握了動力電動化、結構輕量化、安全智能化和車輛網聯化等前瞻技術，同時也服務了眾多的國內外的汽車企業集團，目前上海太鼎是圍繞著電動汽車和燃料電池汽車在做重點的開發。上海太鼎目前已經為猛獅科技自主正向開發了多款純電動和燃料電池的整車，包括我們在2015年上海車展推出的A00級的電動轎車起步者，2017年上海車展上我們推出的A級電動轎車開拓者，以及我們現在正在做的一款純電動和燃料電池共平臺的SUV車型。
第二，核心零部件制造。我們加速布局了電動平臺的整體解決方案，在PACK和BMS方面，我們設立了上海松岳，參股了杭州捷能，從電機、電動、動力系統集成這方面，我們整合了深圳紅河馬，控股了上燃動力。其中松岳電源這個團隊在2004年開始就已經從事汽車動力電池管理方面相關的工作，作為一家有14年電池管理顧問經驗的企業，主要服務對象是各大主機廠和電池廠，上燃動力是2001年成立的一家公司，主營業務是汽車燃料電池動力系統，這家公司是2001年時任同濟大學副校長的萬鋼老師一手組建的，他也出任了第一任的總經理。2001年到2005年屬于上燃動力業務的孕育期，在這期間上燃動力相繼研發了超越系列和創新系列的產品平臺，2005年—2012年屬于上燃動力業務的成長期，這期間推出的一系列車型陸續參加了北京奧運會、上海世博會、深圳大運會以及加州伙伴計劃等一系列的大型活動，并取得了非常好的效果。
從2012年以后，上燃動力實際上一直在專注于做燃料電池汽車動力系統產業化的事，目前我們跟上海市嘉定區政府也在聯合打造氫燃料電池的產業園，也是為接下來大規模的做燃料電池動力系統的產業化在做準備。
我們還在新能源汽車的銷售和運營方面做了很多工作，我們設立了浙江裕路汽車銷售有限公司，目前這家公司主要在運作裕路新能源的汽車品牌。我們還擁有廈門潮人和鄭州達喀爾兩家租賃運營公司，一南一北的布局，目前租賃網點已經覆蓋了目前全國大部分省市和核心城市，運營的租賃車輛已經超過了8千臺，同時我們自建有租賃運營的服務平臺潮人用車。
通過一系列的布局，我們實際上已經很明顯的感受到了產業鏈協同給我們帶來的一些影響，首先從整車設計開發業務來講，我們可以從整車企業第一時間了解主機廠對于電動平臺或者整車的一些需求，從核心零部件（這里主要指的就是“三電”產品）設計開發和生產制造，我們與整車企業建立了更緊密的聯系，也加強了業務的黏性。通過整車銷售合租賃運營規模化，同時拉動了零部件的生產與銷售，總結一下，就是通過我們上述的布局協同，打通了上下游的產業鏈，增強了與主機廠的服務黏性。
第二階段，我們從新能源汽車產業鏈到整車的跨越。利用我們在新能源汽車產業鏈上積累的技術、團隊、渠道等資源優勢，通過與傳統主機廠在整車全價值鏈業務上的融合合作，開發全新產品，打造全新的新能源汽車品牌，實現從新能源汽車產業鏈向整車的跨越。
猛獅科技聯合東風裕隆打造了一個全新的新能源汽車品牌，叫裕路新能源，大家看到的這張圖片就是我們今年10月份正式上市的裕路新能源車型，這是一款A00級的純電動轎車，搭載了猛獅科技的核心零部件。
通過這次合作我們實現了兩個目的，一個就是資源的整合，另一個就是與主機廠實現了真正的優勢互補。我們利用了東風裕隆在整車生產制造的管理優勢、整車品質的管理優勢，以及在供應鏈方面的管理優勢，同時發揮了猛獅科技在電動平臺的設計開發、核心零部件的配套開發以及新能源汽車的銷售和運營服務的優勢。
總結一下猛獅科技與東風裕隆合作的特點，第一個，經營理念我們做到了實處，猛獅科技雖然是一家上市公司，但是我們還是和很多造車新勢力不一樣，我們拒絕做燒錢模式，同時盤活了東風裕隆的閑置產能，共享了猛獅通用的設計平臺，而且我們的平臺也比較接地氣，符合滾動發展的定律。從合作模式角度來講也比較新穎，我們跟東風裕隆不是合資模式、也不是代工模式，我們是通過貿易來進行結算，而且從品牌營銷和渠道銷售都是猛獅負責的，合作范圍也非常廣，我們在各個方面都開展了比較好的合作，包括整車設計開發、核心零部件的生產制造、整車生產制造以及終端銷售運營等方面。
從2014年項目啟動，到2017年10月份產品的上市，從汽車整車產品來講應該還是一個比較正常的速度，但是對于造車新勢力來講，裕路新能源應該還是屬于一個率先上市的產品。
最后再總結一下，還是回到那句話，猛獅科技在造車這條路上是懷著一顆敬畏之心，腳踏實地的在做一些工作，第一步，我們通過打造新能源汽車的產業鏈，第二步，通過合作來奠定了整車生產的基礎，第三步，也就是我們正在做的工作就是獲取資質，來實現最終的自主生產。
以上就是我對猛獅科技造車之路與大家做的分享。謝謝大家！
（根據現場發言整理，未經本人審核）
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