長安新能源鄧承浩：盲目追求電動汽車使用壽命不可取
圖為長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩發(fā)表演講
10月17日，“第五屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德召開。本屆峰會由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會、福建省寧德市人民政府、電池中國網(wǎng)，以及寧德時代、電化學(xué)儲能技術(shù)國家工程研究中心和21C創(chuàng)新實驗室聯(lián)合主辦。在“車用動力電池的變革”主題論壇上，長安新能源汽車科技有限公司動力開發(fā)部副總經(jīng)理鄧承浩表示，盲目追求電動汽車使用壽命將增加用戶的成本，且會造成資源的浪費，并不可取。
今年因為受疫情的影響，上半年到我國新能源汽車僅賣了40萬輛，但是從7月開始，隨著國內(nèi)經(jīng)濟的復(fù)蘇，新能源汽車的產(chǎn)銷已經(jīng)明顯提升，9月單月銷量達到13.8萬輛，刷新9月歷史紀錄，表明新能源汽車市場已經(jīng)擺脫了疫情和補貼退坡的影響，又回到比較良性的發(fā)展通道。
“新能源汽車這些年的發(fā)展以及目前展現(xiàn)的頑強生命力離不開電池技術(shù)的發(fā)展，”鄧承浩表示，過去幾年，我國動力電池技術(shù)已經(jīng)取得突飛猛進的進步，主要表現(xiàn)在幾個方面：第一，建立非常完整、成熟的電池產(chǎn)業(yè)鏈，覆蓋上游材料、設(shè)備，到電芯、再到后服務(wù)市場，在產(chǎn)業(yè)鏈及技術(shù)上已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先；第二，2019年裝機量達到62.4GWh，占全球50%以上；第三，電池技術(shù)路線結(jié)構(gòu)比較合理，磷酸鐵鋰、三元，圓柱、方形、軟包等多類型、多材料體系都有；第四，電池能量密度、循環(huán)性能、標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)集成過去幾年均有大幅提升。
不過，在鄧承浩看來，因電池原因，電動汽車仍然有不少痛點。“新能源汽車存在續(xù)航短、充電慢、衰減快、售價高、安全差、殘值低等6大痛點，不能滿足客戶期望，綜合競爭力與燃油車存在一定差距。”鄧承浩指出，癥結(jié)根源直指電池，其性能難以多方兼顧，全面突破面臨挑戰(zhàn)。
針對電池痛點，鄧承浩建議，“通過做好電池、做小電池、革新電池3條路徑實現(xiàn)突破。”
做好電池方面，鄧承浩建議主要圍繞集成、安全、壽命、補能速度等維度進行改進；
做小電池主要有HEV、PHEV、FCV等方式，借助其它動力源，使用現(xiàn)有成熟可靠的技術(shù)來提升整車性能，行業(yè)已取得顯著成績；
革新電池主要圍繞著全新材料體系的電池（如：固態(tài)電池）繼續(xù)研發(fā)。
據(jù)鄧承浩介紹，長安圍繞電池痛點，以及“如何做好電池”，推出了電池管家技術(shù)。
在集成技術(shù)方面，據(jù)鄧承浩介紹，長安正在推進去模組化甚至去總成化，“長安以及成立專門的團隊進行研究，正在推進去模組化，革新生產(chǎn)工藝，突破CTV/MTV關(guān)鍵技術(shù)。”不過，鄧承浩也指出，“從非標(biāo)模組到標(biāo)準(zhǔn)模組，從標(biāo)準(zhǔn)模組再到大模組、去模組化，沒有孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵取決于整機廠的資源和需求。”
電池安全方面，鄧承浩指出，當(dāng)前行業(yè)主要聚焦如何延長起火時間并取得了一定的進展，但與用戶期望（不起火、不爆炸）仍存在差距。“國標(biāo)提出如果電芯熱失控之后，要給出5分鐘的逃生時間。現(xiàn)在很多主機廠包括長安可以做到引燃一個電芯40分鐘、一個小時不起火，但是最后車還是會燒起來。”鄧承浩表示，目前電池技術(shù)的開發(fā)要求是保證人身安全，但未來電池安全技術(shù)的開發(fā)邏輯需從保護人身安全向保護財產(chǎn)安全轉(zhuǎn)變，“很多電動自行車害怕自燃，不敢停靠在豪車旁邊，這事實上就是財產(chǎn)安全的顧慮。”鄧承浩表示，即使電芯過熱，車和總成不能起火，更不能影響在旁邊的車，“電池未來一定要從保護人員安全轉(zhuǎn)向保護財產(chǎn)安全，我們長安和寧德時代等一些合作伙伴正在基于電化學(xué)做很多工作。”
據(jù)鄧承浩介紹，目前長安正基于電芯電化學(xué)安全、電池總成集成安全防護、大數(shù)據(jù)監(jiān)控，三管齊下，持續(xù)提升電池安全水平，正在開發(fā)的純電平臺電池總成將徹底實現(xiàn)不起火不爆炸。
在電池安全方面，鄧承浩還呼吁要加快完善電池全生命周期管理體系，建立強制退役機制，打通電動汽車退役后的流程和制度。
談到電池壽命，鄧承浩表示，電池行業(yè)現(xiàn)在開始在追求一種惟壽命論，互相攀比電池壽命，甚至推出100萬英里的壽命，“這是很危險的，作為個人用戶如果需要可以做出來，但是背后意味著更多的資源投放，更高的成本，對產(chǎn)業(yè)并不友好。”同時他還建議，電池的壽命要回歸理性，不要一味追求長壽命，造成資源浪費，消費者成本上升。
在鄧承浩看來，關(guān)于電池壽命，最關(guān)鍵的是第一要把電池容量做扎實，第二將電池衰減透明化。“要有一套完整的檢測機制，甚至通過大數(shù)據(jù)等等要實時告知用戶電池的衰減情況，統(tǒng)一了檢測方法，才能夠真正的解決用戶對于衰減的顧慮”。電池衰減透明化之后，還可以解決電池的梯次利用，電動汽車二手車殘值等問題。
盡管過去幾年電池能量密度有較大提升，但是電池充電、換電等補能速度提升并不明顯。鄧承浩認為，隨著電勱汽車保有量的提升，未來電動汽車補能將成為最為突出的矛盾。
“目前針對充電慢的問題，主要有換電、大功率充電兩條路徑，各有優(yōu)劣、相互補充，適用不同的場景，”鄧承浩認為，對于運營市場及個別高端乘用車市場，換電是非常好的技術(shù)路線；而對于個人市場，國家應(yīng)參考歐洲方向，盡快出臺大功率充電的引導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，促進車/網(wǎng)/電協(xié)同發(fā)展，滿足個人市場的快充需求。
鄧承浩在演講中指出，要實現(xiàn)新能源汽車的突圍，破解六大痛點，需加強產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)的合作，特別是整車廠與電池企業(yè)的合作，形成閉環(huán)生態(tài)圈，相互合作、共贏開發(fā)，方能做大做強新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
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