突圍之道：電池新勢(shì)力領(lǐng)湃新能源“崛起”
盡管競爭日趨激烈，但面對(duì)新能源汽車廣闊的市場藍(lán)海，依然不斷有電池新勢(shì)力爭相涌入。作為懂汽車的智能電池解決方案提供商，領(lǐng)湃新能源（達(dá)志科技旗下新能源動(dòng)力電池板塊）秉承“技術(shù)領(lǐng)先，澎湃動(dòng)力”的使命，如今其正憑借領(lǐng)先的技術(shù)和前瞻的戰(zhàn)略加速朝著目標(biāo)邁進(jìn)。
3月19日，領(lǐng)湃新能源攜動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池、充電樁等十多款產(chǎn)品亮相CIBF2021展覽會(huì)。在此前不久，領(lǐng)湃新能源剛剛在蘇州舉行了研發(fā)中心開放日活動(dòng)，發(fā)布了兩款主打產(chǎn)品和一項(xiàng)超級(jí)快充技術(shù)，并提出了構(gòu)筑產(chǎn)品核心競爭力的零風(fēng)險(xiǎn)、零衰減、零焦慮、零誤差“四個(gè)零”戰(zhàn)略。
圖為領(lǐng)湃新能源CIBF展臺(tái)
在CIBF展會(huì)期間，領(lǐng)湃新能源CTO林玉春博士接受了電池中國網(wǎng)的專訪，就公司的產(chǎn)品矩陣、技術(shù)路線，以及市場戰(zhàn)略等作了詳細(xì)剖析和闡釋。
01
主打產(chǎn)品
據(jù)林玉春介紹，領(lǐng)湃新能源的4.35V高電壓中鎳體系VDA355電芯，為公司的第一款主打產(chǎn)品，也是基礎(chǔ)核心爆款產(chǎn)品，計(jì)劃于今年量產(chǎn)。因?yàn)椴捎昧烁唠妷海噪娦灸芰棵芏瓤梢赃_(dá)到240Wh/kg，能夠比肩常規(guī)的高鎳NCM811電芯。同時(shí)因?yàn)槭遣捎弥墟嚥牧希虼税踩暂^高鎳811更高；而且供應(yīng)鏈相對(duì)比較成熟，所以制造成本相對(duì)目前的高鎳811也有一定的優(yōu)勢(shì)。
圖為領(lǐng)湃新能源CTO林玉春博士接受電池中國網(wǎng)專訪
“既安全又可控，擁有明顯好于811的安全性。另外，它又比較容易實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，所以整體上的優(yōu)勢(shì)比較明顯。”說到這款產(chǎn)品，林玉春顯得很興奮。他透露，領(lǐng)湃新能源正是看中了高電壓中鎳產(chǎn)品的特性，能夠很好地兼顧能量密度和安全性，所以將其作為第一款主打產(chǎn)品。
林玉春談道，領(lǐng)湃新能源的市場戰(zhàn)略比較明確，產(chǎn)品基本上定位在純電動(dòng)中高端的車型。高電壓中鎳產(chǎn)品能夠滿足500到600公里的續(xù)航里程，這個(gè)里程可以滿足現(xiàn)在許多車企中高端車型的要求。而且，領(lǐng)湃采用的是VDA355模組，這款模組的匹配度非常廣泛，基本可以涵蓋A0級(jí)、A級(jí)到B級(jí)車，這其實(shí)就是現(xiàn)在國內(nèi)主流的電動(dòng)車型。
此外，領(lǐng)湃新能源的另一款主打產(chǎn)品，是可定制化的高性能電芯（58*220*82），最大能量密度可達(dá)260Wh/kg以上，主要是面向轎跑市場和換電市場，電池將兼容滿足MEB590平臺(tái)；計(jì)劃2022年量產(chǎn)。
“材料體系跟第一款產(chǎn)品類似，也是高電壓中鎳組合，且稍作變更，工藝相對(duì)比較成熟，可根據(jù)客戶需求快速提供定制化方案。在電池容量、循環(huán)壽命、充放電倍率等方面，都可以做一些調(diào)整。”林玉春解釋稱。
他表示，這款電芯的高度是82毫米，比一般正常的102毫米低20毫米，更加適合轎跑的高度。因?yàn)槿绻央娦境叽缱龅停敲窜囕v電池包的設(shè)計(jì)就會(huì)更加自由化。即便是常規(guī)的轎車，如果把電芯做薄，也可以呈現(xiàn)出更多的空間。另外，這種尺寸也更有利于換電的設(shè)計(jì)。
除了主打產(chǎn)品外，超級(jí)快充可謂是領(lǐng)湃新能源的一大黑科技。該技術(shù)路線采取兩步走的策略，第一步是實(shí)現(xiàn)4C充電，也就是在15分鐘內(nèi)充到85%；第二步是實(shí)現(xiàn)6C充電，10分鐘以內(nèi)充到85%，有望在2023年會(huì)實(shí)現(xiàn)。
“如果做到4C的話，基本上可以滿足現(xiàn)在大部分客戶的需求，喝杯咖啡的時(shí)間就夠了。我們已經(jīng)測(cè)了300多個(gè)循環(huán)，電池容量保持率還很高，循環(huán)壽命達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)是沒問題的。”林玉春說道。
要實(shí)現(xiàn)第二步的快充目標(biāo)，領(lǐng)湃新能源的方法是通過從電芯層級(jí)和充電層級(jí)兩方面著手。其中在電芯層級(jí)，正極采用堡壘型材料，負(fù)極在表面做微膜打磨，電解液通過添加劑來助推充電，通過從材料方面降低阻抗，以此來提高充電倍率。在充電方面，領(lǐng)湃新能源也有自己創(chuàng)新的智能充電策略，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控電池狀態(tài)反饋來優(yōu)化充電算法。
02
技術(shù)戰(zhàn)略
對(duì)于領(lǐng)湃新能源提出的“四個(gè)零”戰(zhàn)略，林玉春表示，高安全、長壽命、智能化和數(shù)字化是其主打方向。其中，把高安全放在第一位，“如果電芯都不安全的話，其他性能什么的都談不上了，所以我們的一切是以安全為前提，我們希望實(shí)現(xiàn)零風(fēng)險(xiǎn)，把它作為我們長期的目標(biāo)去實(shí)現(xiàn)”，林玉春解釋。
在林玉春看來，要實(shí)現(xiàn)真正的零風(fēng)險(xiǎn)，不能單單從某一個(gè)維度解決安全問題，而是要從材料、電芯、模組等多角度來考慮，要從整個(gè)生命周期來管控。比如在材料配方中添加應(yīng)急阻燃劑，在模組層級(jí)增加氣凝膠進(jìn)行阻攔隔斷等，通過各種措施使電池即使冒煙起火也不會(huì)蔓延，不會(huì)發(fā)生安全事故。
針對(duì)電池普遍存在的衰減問題，林玉春介紹，領(lǐng)湃新能源采用了預(yù)鋰化、高穩(wěn)定正負(fù)極材料等特殊工藝進(jìn)行設(shè)計(jì)。領(lǐng)湃新能源的技術(shù)目標(biāo)是，實(shí)現(xiàn)100萬公里乃至于更長里程的長壽命電池。
為破解電動(dòng)汽車的里程焦慮問題，領(lǐng)湃新能源規(guī)劃將推出能量密度300Wh/kg以上的高鎳硅碳體系的電芯，有望實(shí)現(xiàn)800公里續(xù)航里程。林玉春表示，為了實(shí)現(xiàn)高安全和可監(jiān)控，領(lǐng)湃新能源特別提出自適應(yīng)熱管理智能“空調(diào)”電芯概念，在技術(shù)上采用智能鈍化與激活實(shí)現(xiàn)超長存儲(chǔ)。
“對(duì)于高鎳體系，領(lǐng)湃會(huì)同步在負(fù)極加硅，加硅量在20%左右，計(jì)劃在2022-2023年把高鎳和硅組合的產(chǎn)品做出來，有望滿足800公里續(xù)航。”林玉春說道。
為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品規(guī)劃目標(biāo)，領(lǐng)湃新能源認(rèn)為智能制造和數(shù)字化是必要途徑。據(jù)介紹，公司核心團(tuán)隊(duì)大部分曾就職于諸多汽車及電池行業(yè)頭部企業(yè)，對(duì)智能制造領(lǐng)域也有豐富的經(jīng)驗(yàn)和深入的了解。因此，領(lǐng)湃新能源的工廠產(chǎn)線一開始規(guī)劃就是以智能制造工業(yè)4.0的標(biāo)準(zhǔn)去打造，產(chǎn)線按照行業(yè)最新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和規(guī)劃，生產(chǎn)線能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)生產(chǎn)管理，生產(chǎn)成本和良率達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。
03
突圍之道
據(jù)介紹，目前領(lǐng)湃新能源除了蘇州研發(fā)中心，還有兩個(gè)電池生產(chǎn)基地，一個(gè)是在湖南衡陽，一個(gè)在四川綿陽，根據(jù)規(guī)劃，未來2年左右，計(jì)劃逐步形成8GWh產(chǎn)能，未來總體產(chǎn)能規(guī)劃為30GWh，并可以根據(jù)客戶需求調(diào)整產(chǎn)能規(guī)劃。
雖然入局較晚，但領(lǐng)湃新能源有自己的理解和突圍之道。林玉春認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)就像馬拉松比賽，現(xiàn)在可能才跑了10公里，后面還有很長的路要跑，未來趕超的機(jī)會(huì)會(huì)非常多。
林玉春表示，作為新勢(shì)力電池企業(yè)，未來領(lǐng)湃新能源將持續(xù)采取聚焦的策略，聚焦于核心產(chǎn)品，做精做強(qiáng)；有選擇性地聚焦核心客戶，服務(wù)好核心客戶，形成戰(zhàn)略綁定，共同打造新能源汽車美好的未來。
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