昨日股市弱勢震蕩，但充電樁板塊卻相對活躍，道明光學(xué)接近漲停，南洋股份、高瀾股份、通合科技也有不俗的漲幅，和順電氣、上海普天、世紀(jì)星源、科陸電子、萬馬股份都比較抗跌，顯示市場資金對這個板塊的追捧。記者采訪了解到，到2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，充電樁24000個。
中國普天占據(jù)深圳半壁江山
下午，記者到梅林關(guān)充電站采訪。以民樂地鐵站通往梅林關(guān)的人行天橋為界，這里建設(shè)了兩個充電站。北邊的沒有經(jīng)過驗收，仍然閑置；南邊的已經(jīng)有很多電動汽車在充電，“上座率”達(dá)到70%左右。接受采訪的多位出租車司機(jī)都證實，這是當(dāng)前深圳最大的電動汽車充電站。
在布吉跑出租的武師傅告訴記者，他的車每天至少充電兩次，都要從布吉趕到梅林關(guān)。他說，出租車最多的地方是寶安、布吉、龍華，但這三個地方充電站很少，布吉只有10個充電樁，等候時間太久。梅林關(guān)南這個充電站，每天晚上11點到早上7點，都是滿座。
老司機(jī)徐師傅說，梅林關(guān)南這個充電站大約有150個充電車位，是全市最大的充電站。他的比亞迪電動車充滿電要1小時40分鐘，白天每度電1.20元，75元左右就能充滿電，充電不到100度，能跑300公里左右。11點到7點電費(fèi)是0.76元/度，50多元就充滿。
記者注意到充電站服務(wù)員工作服上印著“中國普天”。中國普天上市公司是上海普天的大股東、實際控制人。這位服務(wù)員以及徐師傅都認(rèn)為，中國普天在深圳充電站市場已經(jīng)是老大，充電站最多。梅林關(guān)南這個充電站，中國普天、比亞迪各投資一半，充電樁也各有50%。
深圳的上市公司世紀(jì)星源與中國普天有關(guān)。記者致電世紀(jì)星源，該公司董秘羅曉春證實，世紀(jì)星源不生產(chǎn)充電樁，只是提供場地與中國普天合作。普天方面負(fù)責(zé)技術(shù)、設(shè)備、運(yùn)營。記者獲悉，目前深圳本地企業(yè)科陸電子、科士達(dá)也有投資充電站，但規(guī)模不如中國普天。科士達(dá)公司證券事務(wù)代表寧文昨天接受采訪時說，公司在深圳做了4個充電站，規(guī)模都很小。
累計建快速充電站約200座
徐師傅認(rèn)為，深圳充電站還是夠用的，“很容易找到充電的地方，寶安那邊也很多，寶安大道沿線、西鄉(xiāng)大道路邊，普天的網(wǎng)點最多。深圳機(jī)場停車場自己也有。”徐師傅說，有了這么充足的充電站，現(xiàn)在買電動出租車的公司也多了起來。
先有車還是先有站，這個問題曾經(jīng)爭論了幾年。現(xiàn)在政府的思路傾向于先有站、先有樁。科士達(dá)公司證券事務(wù)代表寧文說，現(xiàn)在運(yùn)營充電站不掙錢，科士達(dá)也只是從產(chǎn)品改進(jìn)的角度，在光明運(yùn)營一個小型充電站。
位于梅林關(guān)東側(cè)的豐澤湖山莊最近也安裝5個充電樁，該小區(qū)目前有6輛電動私家車。物業(yè)公司管理處經(jīng)理楊云龍說，目前充電樁還夠用，充電的電費(fèi)比居民用電價格略低。
深圳發(fā)改委碳交辦處長周全紅表示，深圳未來將加大充電站建設(shè)密度，在公交方面今后主要依靠建立大型公交綜合場站，最終目標(biāo)實現(xiàn)一車一位、一車一樁。私家車方面，將來考慮物業(yè)公司和充電設(shè)施運(yùn)營商作為投資運(yùn)營主體。目前正在做深圳市充電基礎(chǔ)設(shè)施布局規(guī)劃，要求住宅停車場、大型公共建設(shè)停車場需按照數(shù)量的30%配套設(shè)施，并為剩余車位預(yù)留安裝條件。
2015年年底，深圳累計建快速充電站約200座，其中，公交場站160座，社會充電站40座；快速充電樁4000個，慢速充電樁2萬個。同時他還強(qiáng)調(diào)，3年內(nèi)將全市公交全部更新為純電動大巴。到2015年年底，深圳市新能源汽車推廣量累計已經(jīng)超過2.5萬輛。其中，新能源公交車6650輛，達(dá)到公交巴士總量的48%，純電動出租車約2400輛，達(dá)到出租車的16%。純電動物流車2000輛左右，通勤車248輛，私家車8900輛，普通租賃4000輛，分時租賃2000輛。
深圳市交通規(guī)劃院工程師齊先生告訴記者，目前充電站、充電樁建設(shè)是政府、企業(yè)一起上。政府規(guī)劃了梅林、布吉、沙灣的充電站，提供土地，引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)行投資。但一些企業(yè)用自己的場地建充電站，他們建在哪里，是否合理，服務(wù)半徑有多大，這些信息規(guī)劃院都沒有完全掌握。
