在新能源汽車的滾滾浪潮之中，很多新技術名詞是不是已經(jīng)讓你眼花繚亂。最近氫燃料電池車又火了一把，那么這究竟是個什么東西呢？我們就用5個問題來幫助大家了解氫燃料電池車。

　　問題一：氫燃料電池是新技術嗎？

　　當然太空離我們還是太遙遠，而在進入70年代以后，隨著人們不斷地掌握多種先進的制氫技術，氫燃料電池被利用到了更多領域。

　　看的出來，在海陸空三個領域，只有汽車在氫燃料電池技術上起步較早，而且更為成熟。

　　問題二：既然車企在氫燃料電池技術上比較領先，那么有誰在做氫燃料電池車呢？

　　當然除了上述的三家企業(yè)外，通用雪佛蘭、奔馳、寶馬等廠家也都投入到氫燃料電池車的領域之中，但目前并沒有大規(guī)模量產(chǎn)的準備。

　　問題三：那么氫燃料電池是什么工作原理是什么呢？

　　氫燃料電池基本工作原理是將氫氣送到燃料電池的陽極板（負極），經(jīng)過催化劑（鉑）的作用，氫原子中的一個電子被分離出來，失去電子的氫離子（質子）穿過質子交換膜，到達燃料電池陰極板（正極），與氧原子和氫離子重新結合為水。由于供應給陰極板的氧，可以從空氣中獲得，因此只要不斷地給陽極板供應氫，給陰極板供應空氣，并及時把水（蒸氣）帶走，就可以不斷地提供電能。由于氫燃料電池不儲能，確切的講應該稱為氫發(fā)電裝置。

　　如果大家覺得大段的文字有些晦澀難懂，我們還準備了簡單的GIF圖幫助大家了解氫發(fā)電的過程。

　　問題四：氫燃料從哪里來？

　　副產(chǎn)品氫氣

　　氫氣在很多行業(yè)以一種副產(chǎn)品的形式存在，這些行業(yè)主要集中在制堿和冶煉等高溫工業(yè)領域。由于氫氣并不是最終的生產(chǎn)目標，所以導致副生氫氣在規(guī)模、成本和品質方面有一定的差距。

　　化石燃料反應

　　目前絕大多數(shù)氫氣來自天然氣和石油燃料反應。目前比較主流的是依靠天然氣和水的反應，甲烷和水經(jīng)過高溫產(chǎn)生一氧化碳和氫氣。不僅天然氣，工業(yè)上也常用無煙煤或焦炭作為原材料與水蒸氣高溫發(fā)生反應產(chǎn)生水煤氣（一氧化碳和氫氣的混合物），然后再與水蒸氣發(fā)生反應制得氫氣。通常這種方法制氫成本較低產(chǎn)量較大，設備較多。

　　電解水

　　電解水制氫主要分為制堿工業(yè)中的電解鹽水和電解純水兩種方式。就目前而言，電解純水相對電解鹽水成本更高。電解鹽水的副產(chǎn)品是苛性堿、氯氣、氫氣、氧氣，而電解純水的產(chǎn)物只有氧氣和氫氣。兩者制備氫氣的純度相仿，都可以達到99.99%，但鹽水電解要更具規(guī)模更容易形成產(chǎn)業(yè)化，電解水在速度和能耗兩方面依舊比不上電解鹽水。

　　生物制氫

　　目前生物制氫尚在初步階段，也不成熟，主要依靠農(nóng)作物、木材等碳水化合物材料。我國在生物制氫上也取得了很大的進步，但焦點主要集中在產(chǎn)氫酶上。

　　太陽能

　　太陽能制氫主要取決于光，而對光的應用在主要在光、熱、電等幾個方面。在光參與的絕大多數(shù)制氫途徑中均有水的參與，還是依循水的電解和分解過程。

　　問題五：其它廠家對于氫能源汽車是怎么看的？

　　雖然雷諾-日產(chǎn)也參與了燃料電池研發(fā)，但CEO卡洛斯·戈恩表示并不看好燃料電池，“坦而言之，我不知道他們（競爭對手車企）將如何去著手，因為我們知道電動車的所有問題，通過充電系統(tǒng)充滿電量，而氫燃料的基礎設施架構又在哪里？這也是為什么我們在某種程度上推遲了燃料電池目標。”

　　而特斯拉的創(chuàng)始人埃隆·馬斯克就不想戈恩那樣客氣了，他曾經(jīng)這樣評論過氫燃料電池車：“許多人都說電動汽車不會有什么發(fā)展，還說我們就永遠燒著碳氫化合物就行了。隨后他們就會談到類似于燃料電池一類的技術，老天爺以及上帝啊，燃料電池就是個大悲劇。”

　　大眾汽車集團管理董事會主席文德恩認為氫燃料電池車沒有未來，“燃料電池汽車目前還沒有配套的基礎設施，而且我們也無法以合理的成本大規(guī)模生產(chǎn)‘氫燃料’。即使我們能夠量產(chǎn)，消費者也不一定愿意買。”