在新能源汽車銷量落后于北京、上海以及深圳等城市，以及充電樁建設(shè)在2015年未按預(yù)期計劃完成的情況下，廣州正奮起直追。3月23日，廣州市政府召集廣汽集團、青島特銳德、杰士湯淺、樂視等汽車及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)負責人，以及中國汽車技術(shù)研究中心、美國密歇根大學MTC、中山大學等科研機構(gòu)及高等院校代表，共謀電動汽車提速戰(zhàn)略。

　　廣東省新型輕量化電動汽車工程實驗室主任宗志堅在2016年中國廣州投資年會電動汽車產(chǎn)業(yè)圓桌會上指出，由于產(chǎn)品性能、充電設(shè)施等方面存在較多問題，導致電動汽車的“供給側(cè)”與市場“需求側(cè)”不能直接匹配。

　　宗志堅認為，目前電動汽車存在許多問題，主要在以下三方面：在產(chǎn)品方面，續(xù)航里程短，不能全面滿足市場需求，成熟度有待進一步提高；在充電方面，充電時間較長，能源補給不方便，充電功率需求大，對電網(wǎng)帶來新的考驗；在商業(yè)方面，車架貴，沒有市場競爭力，充電本身很難盈利。

　　宗志堅建議，要解決目前的問題，需要直接改善供給側(cè)，開發(fā)好產(chǎn)品。在現(xiàn)有供給側(cè)的基礎(chǔ)上，通過政策創(chuàng)新和模式創(chuàng)新來增加中間側(cè)，獲得新的供給側(cè)邊界，提高兩者的匹配程度。

　　作為廣州本土最大的汽車制造企業(yè)，廣州汽車集團股份有限公司（下稱“廣汽集團”）正加大對新能源汽車市場的投入，并于2016年投資成立新能源汽車公司。在新能源汽車產(chǎn)品投產(chǎn)上，廣汽集團也將加快步伐，繼傳祺GA5 REV已在珠三角示范運行、廣汽比亞迪新能源客車有限公司生產(chǎn)的400輛純電動公交客車陸續(xù)進入廣州公交系統(tǒng)之后，廣汽集團2016年還將重點推出包括GA3S PHEV（插電式混合動力轎車）、GS4 EV（純電動車）和GS4 PHEV（插電式混合動力SUV）三款新能源車型。

　　未來五年內(nèi)，廣汽集團還將陸續(xù)推出多款新能源車，建立起研、產(chǎn)、供、銷的整體能力。按廣汽集團“十三五”規(guī)劃，該企業(yè)將堅持純電驅(qū)動為主的技術(shù)路線，2020年新能源汽車產(chǎn)銷突破20萬輛，新能源車型數(shù)量將擴展至十余款。

　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在3月23日指出，解決困擾當前絕大多數(shù)城市的擁堵、污染等交通發(fā)展難題，需借助“智能+網(wǎng)聯(lián)+綠色出行方式”的方案，智能網(wǎng)聯(lián)電動車則是該方案的最佳載體。廣汽集團未來將努力打破封閉的產(chǎn)業(yè)思維，圍繞電動汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建生態(tài)系統(tǒng)，創(chuàng)新基于移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和智能化車載產(chǎn)品的“汽車共享出行”交通業(yè)態(tài)新模式。

　　青島特銳德董事長于德翔認為，電動汽車之所以推廣速度慢， 是因為汽車充電成為最大障礙，充電樁解決不了汽車群充電問題，需要采取智能云平臺新能源模式。

　　按廣州原先的規(guī)劃，2015年推廣應(yīng)用各類新能源汽車10000輛，建設(shè)各類充電站105個、各類充電樁（機）9970個。截至2015年10月底，廣州在公交出租、環(huán)衛(wèi)郵政、公務(wù)等領(lǐng)域，共示范推廣新能源汽車累計逾7000輛，建設(shè)充電樁2600個（座）。目前，官方尚未公布2015年全年廣州新能源汽車的推廣數(shù)量及充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的具體情況。不過，記者從從多方了解到，廣州市在2015年建設(shè)充電樁4000多個，廣州市政府規(guī)劃2016年完成累計接近20000個充電樁的建設(shè)目標建設(shè)，以此抵消2015年建設(shè)不如預(yù)期。此外，廣州市新能源汽車具體的補貼細則正在制定當中，將在2016年5、6月出臺。有消息稱，預(yù)計廣州新能源補貼不退坡。如果不退坡，廣州普通消費者在購買新能源汽車最高可獲得11.7萬元的補貼。