電動車2016年繼續高速增長，電動車高速增長后帶動鋰電池規模化;鋰電池規模化后使儲能經濟性出現臨界點，儲能經濟性實現后，能源互聯網商業模式將會逐漸成熟，電動車、儲能、能源互聯網環環相扣，步步驚心。

　　電動車：彎道超車。新能源汽車是國家戰略，2015年年底示范城市要完成銷量目標，預計2015年產量超32萬輛;規劃2020年累計銷量500萬輛，預計當年150萬輛產銷量;規劃2025年新能源汽車年銷量滲透率達20%，當年產量將超300萬輛。

　　預計2016年電動車銷量沖擊50萬輛，整車成為重心，尤其以轎車和物流車為首。電動車產業鏈中，動力電池彈性最大，我們預計2014-2016年中國動力鋰電池電芯市場規模約100億元、345億元、468億元。動力鋰電在所有鋰電中2014年占比14%，預計2020年占比達到45%。

　　電池材料溫和增長。鋰電材料市場與整個鋰電市場規模相關，由于動力占比依然不高，而主要下游消費電子增長趨緩，材料的市場溫和增長。

　　設備景氣井噴。鋰電池供不應求，當前時點迎來擴產高峰;設備需求爆發，2014-2016年設備市場34億元、78億元、120億元;設備景氣度滯后動力電池一年的時間。

　　新材料和新模式帶來跨界顛覆。成本下降、技術進步與資本投入密切相關，即將進入正循環。

　　2015年年底開始，規模效應顯現，成本曲線加速下降，2017年左右，補貼作用淡化，企業競爭力凸顯;2020年前后，補貼政策逐漸退出。新材料、新模式、智能化帶來的跨界顛覆。

　　電動車的景氣度類似2009-2011年的光伏產業，且行業成長邏輯趨同，即政策催化+成本下降。

　　儲能：蓄勢待發。儲能是新能源的“后市場”,儲能市場與風電、光伏的存量市場相關,儲能的爆發受益于電動車發展之后帶來的電池成本降低。

　　鋰電池降價以后，儲能的經濟性顯現，美國、德國、澳大利亞市場先開始啟動，國內市場逐步跟進。如，“十三五”儲能補貼規劃醞釀出臺，國家能源局將出臺微電網電價及補貼方案。

　　能源互聯網：電改以后，電力逐漸市場化，導致電力市場生態重構，激活能源互聯網;儲能經濟性顯現以后，能源互聯網商業模式日趨成熟。