2015年剛剛過(guò)去，環(huán)顧一下國(guó)家實(shí)體經(jīng)濟(jì)，大多產(chǎn)業(yè)都是舉步維艱，政府擔(dān)心實(shí)體經(jīng)濟(jì)繼續(xù)惡化，提出了“供給側(cè)改革”的思路。然而鋰電池材料行業(yè)卻是一枝獨(dú)秀，市場(chǎng)居然出現(xiàn)了供不應(yīng)求的奇觀。本文分析一下幾個(gè)關(guān)鍵詞，看看2015年鋰離子電池行業(yè)發(fā)生了什么?
關(guān)鍵詞之一“碳酸鋰”
根據(jù)鋰業(yè)分會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年年初電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格4.3萬(wàn)元/噸，經(jīng)過(guò)幾輪大幅調(diào)整后，年底市場(chǎng)報(bào)價(jià)已經(jīng)上調(diào)至12.3萬(wàn)元/噸，上漲近3倍。鋰資源的開(kāi)采方式有礦石提鋰和鹵水提鋰兩種，目前國(guó)內(nèi)鋰資源主要來(lái)自鹽湖提鋰，青海已探明鹽湖鋰儲(chǔ)量占全國(guó)的83.4%。
碳酸鋰需求的快速增加，青海南川工業(yè)園區(qū)成了鋰電行業(yè)的焦點(diǎn)，園區(qū)內(nèi)的鋰電池正極材料企業(yè)，正在布局生產(chǎn)線，迎接市場(chǎng)需求送給豪禮。
關(guān)鍵詞之二“新能源汽車(chē)”
據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，2015年前11個(gè)月，中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)總產(chǎn)量達(dá)到29萬(wàn)輛，累計(jì)同比增長(zhǎng)4.4倍，全年產(chǎn)量有望超過(guò)35萬(wàn)輛。2015年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量升至世界第一，已經(jīng)沒(méi)有懸念。相比，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量到達(dá)7.48萬(wàn)輛，年增324%，增速繼續(xù)加快。
2015年，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)的《中國(guó)制造2025》中明確指出：到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車(chē)年銷(xiāo)量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80%以上。意味著純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)不僅要穩(wěn)占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)頭把交椅，還要走出國(guó)門(mén)。
關(guān)鍵詞之三“鋰電安全與材料之爭(zhēng)”
2015年12月13日，香港電動(dòng)巴士發(fā)生爆燃，據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)證實(shí)，此次事故為該巴士的電池所致。此次事故之前，2015年全國(guó)已發(fā)生7起純電動(dòng)客車(chē)、混合動(dòng)力客車(chē)自燃事故，每一次都備受關(guān)注與質(zhì)疑。
雖然2015年5月份，財(cái)政部、科技部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2016—2020年新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》是有利于三元材料的，因?yàn)槿牧稀⒍嘣獜?fù)合材料在能量密度方面比磷酸鐵鋰有優(yōu)勢(shì)。但在現(xiàn)階段，磷酸鐵鋰的量產(chǎn)成熟度要比三元材料、多元復(fù)合材料更高。從材料層面講，磷酸鐵鋰比三元材料、多元復(fù)合材料具有更高的安全性”
據(jù)悉，目前國(guó)內(nèi)電池廠商絕大部分都堅(jiān)守磷酸鐵鋰路線，而韓系廠商提供的均為三元材料電芯。2015年以來(lái)，LG、SDI等韓系巨頭相繼在南京、西安建廠布局，大舉進(jìn)攻中國(guó)市場(chǎng)。三元材料鋰電池值得期待，但首先要解決安全問(wèn)題。最終鹿死誰(shuí)手，我們拭目以待。
關(guān)鍵詞之四“納米氧化鋁陶瓷隔膜”
動(dòng)力電池陶瓷涂覆特種隔膜是以PP，PE或者多層復(fù)合隔膜為基體，表面涂覆一層納米級(jí)氧化鋁材料，經(jīng)過(guò)特殊工藝處理，和基體粘接緊密。該陶瓷隔膜耦合了聚烯烴微孔膜的熱管斷作用和陶瓷涂層良好的耐高溫尺寸穩(wěn)定性，對(duì)提高鋰離子動(dòng)力電池安全性起到了積極作用顯著提高鋰離子電池的耐高溫性能和安全性。
陶瓷隔膜的涂層對(duì)氧化鋁粉體的純度、粒徑大小、均勻性、顆粒形貌、表面改性等都有特定的要求，這也帶動(dòng)了高端納米氧化鋁粉體的市場(chǎng)需求。
關(guān)鍵詞之五“市場(chǎng)到底多大”
根據(jù)2015年1月發(fā)布的“關(guān)于2016~2020年新能源汽車(chē)應(yīng)用推廣財(cái)政支持政策的通知”(征求意見(jiàn)稿)以及 “十三五”規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超4000億元，而與之相關(guān)的動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。市場(chǎng)規(guī)模迅速擴(kuò)展，受益最大的將是電動(dòng)汽車(chē)的關(guān)鍵部件高端鋰電池。
最新消息顯示，根據(jù)中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)的分析，在國(guó)家各種支持政策的刺激下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)量快速增長(zhǎng)，對(duì)動(dòng)力鋰離子電池的需求量將超過(guò)140億瓦時(shí)左右，再加上電動(dòng)自行車(chē)對(duì)鋰離子電池的需求，2015年動(dòng)力電池市場(chǎng)規(guī)模將超過(guò)250億元，IT用鋰離子電池市場(chǎng)約為640億元，儲(chǔ)能用鋰離子電池市場(chǎng)為30億元，預(yù)計(jì)2015年我國(guó)鋰離子電池產(chǎn)品銷(xiāo)售收入將超過(guò)920億元，同比2014年將增長(zhǎng)28%以上。
關(guān)鍵詞之六“負(fù)極材料之爭(zhēng)”
1、合成石墨與天然石墨
鋰離子電池使用的石墨材料一般是由55%的合成石墨(以煤焦油為原料)與45%低純度的天然石墨調(diào)和制備的。生產(chǎn)廠家曾經(jīng)一度青睞合成石墨，因?yàn)楹铣墒木恍院图兌纫獌?yōu)于天然石墨。現(xiàn)在情況卻有了轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代化學(xué)提純方法的應(yīng)用使得經(jīng)熱處理可獲得99.9%純度的天然石墨，相比之下，合成石墨的純度為99%，因而前者更受歡迎。
與合成石墨相比，經(jīng)過(guò)提純的天然片狀石墨有更高的結(jié)晶度，表現(xiàn)出更好的導(dǎo)電性和導(dǎo)熱性。此外，天然石墨有望降低鋰離子電池的生產(chǎn)成本，同時(shí)還能獲得同等甚至更優(yōu)異的電池性能。可以預(yù)計(jì)的是合成石墨終將被替代，未來(lái)屬于更便宜更環(huán)保的天然石墨。
2、令人期待的石墨烯
石墨烯是碳的另一種同素異形體，是一種六角形晶格結(jié)構(gòu)的平面薄膜，它僅一個(gè)碳原子層厚度，具有柔韌、透明、不透水的特點(diǎn)，比鉆石還要堅(jiān)硬而且比黃金更容易導(dǎo)電。用作鋰離子電池負(fù)極材料時(shí)，石墨烯的電化學(xué)儲(chǔ)能性能優(yōu)于石墨，而且其充電速度比石墨快十倍，有望實(shí)現(xiàn)快速充電，此外，鋰離子電池的負(fù)載能力也會(huì)得到提升。但石墨烯鋰電池的產(chǎn)業(yè)化之路，似乎并不明朗。“一次充電時(shí)間只需8分鐘，可行駛1000公里”的報(bào)道基本確認(rèn)為是假新聞。
展望
在過(guò)去的一年里，關(guān)于鋰電材料的故事太多，太精彩。對(duì)于已經(jīng)到來(lái)的2016年，相信這個(gè)熱門(mén)的新能源材料，應(yīng)該會(huì)繼續(xù)精彩。在國(guó)家能源政策的指引下，在產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求下，鋰電池可以發(fā)揮的作用會(huì)越來(lái)越大，包括儲(chǔ)能系統(tǒng)這塊大蛋糕。鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)可以作為緩沖器增加像風(fēng)能、太陽(yáng)能等不穩(wěn)定電源的發(fā)電能力，我們可以繼續(xù)期待鋰電材料的未來(lái)。
