中國新能源汽車市場的產銷兩旺直接帶動了包括材料、設備、電芯等上游產業鏈細分市場的迅猛發展，大幅增長的市場份額讓各細分領域企業對未來充滿了信心。尤其是動力電池的需求增長，讓行業措手不及。在產能不足的現實凸顯下，動力電池企業也紛紛擴建產能。

　　然而，針對這種政策刺激之下的市場會持續多久?未來產能是否會過剩的論調也在業內發酵。新年伊始，行業內開始擔憂2016年動力電池產能是否出現過剩。

　　“動力電池的產能不會過剩，相反更大的需求還沒有被挖掘出來。”國軒高科總裁方建華表示，新能源汽車是國家支持的戰略性新興產業。當前新能源汽車產業仍在起步期，優質的動力電池仍然緊缺。

　　對此，也有業內人士預計，未來三年，新能源汽車產業鏈將會出現極大變化。相對的“產能過剩”和“市場洗牌”將會成為常態，而如何避免成為這場危機的犧牲品就需要企業在當前做好準備。

　　1月8日，中興派能冠名專場的高工鋰電年會圓桌對話環節，中興派能總經理袁巍、寧德時代新能源(CATL)市場總監楊琦、中天儲能副總工徐洲、波士頓電池技術市場總監赫雷明、國軒高科副總裁徐小明、天津力神市場部總經理吳愷、一汽客車有限公司技術發展部副總師趙忠民等與會嘉賓對未來三年動力電池市場的格局進行了分析探討。高工鋰電董事長張小飛博士主持了這次圓桌對話。以下對話實錄：

　　張小飛：去年，幾乎所有的電動汽車廠家都在抱怨拿不到電池。與此同時，國內各大電池廠都在大規模擴產，剛剛供不應求，馬上又要面臨產能過剩，各位在座的電池廠代表怎么看產能過剩?貴公司的擴產計劃又是怎樣的?

　　徐洲：雖然現在國內主要的動力電池企業都有擴產計劃，未來動力電池產能會有一個集中的釋放，但相比較而言，高端產能依然不會過剩。

　　趙忠民：2015年整個新能源汽車產業鏈的供給出現了不平衡，從實際應用來看，車企拿不到貨。我建議，動力電池企業的前期準備工作要做好，很多電池企業沒有上公告，就沒法兒供貨。其次，對于北方市場來說，電動汽車的啟動和取暖是一個很大的挑戰，受氣候影響較大，電池廠需要攻克動力電池的低溫性能。

　　徐小明：我們認為，優質的動力電池是永遠不會過剩的，按照公司發展的實際需要，國軒高科已經確立了明晰的擴產計劃。2015年底，國軒高科產能達到7.5億AH，2017年達到30億AH，2020年則會達到50億AH。由于材料供應緊張，國軒高科在材料領域擴張也將同步展開。

　　吳凱：現在業界達成的普遍共識是好的產能不會過剩。好的產能來自于優秀的動力電池企業，即有技術積累和規模化生產的經驗的企業。力神2015年剛剛完成大股東變更， 控股股東由中海油變更為中電科，公司正在加快布局，武漢、青島的生產基地將加快擴張速度，未來力神將陸續布局5到19個電池生產基地，總體產能規劃將達到200億WH。

　　袁巍:高端產能會一直不夠，以后電動汽車動力電池估計會沒有中端和低端企業，我預測國內3年內動力電池企業可能只剩下12家左右。

　　張小飛：高端市場會被大電池廠占據，集中度會提高，但是中低端市場并不會完全被替代。

　　赫雷明：從整個行業來說，大批企業擴產，整體來看是產能是過剩的，前期的爆發性增長是否可持續?笑到最后的是贏家。波士頓也在擴產，我們的目標是是拿掉補貼也能生存。公司將初步擴產8GWH，主要面向單一車型可以起量的市場，看好微型電動車市場，離開政府補貼后也可以生存。

　　張小飛：產能擴張要有精準的預測，要符合企業和產業發展的實際情況。

　　楊琦：動力電池行業投資周期長，屬于重度投資，產業急劇膨脹，發展迅速，產能跟需求不匹配，膨脹和收縮會有兩到三輪的過程，最終會形成像日韓一樣的幾個巨頭。

　　我認為，第一輪的收縮從今年下班年開始，此時考驗企業的精準市場定位，而目標不明晰和競爭力不強的企業將會面臨洗牌風險。

　　張小飛：衡量企業產能擴張是否理性要看其當期出貨量，其出貨量是否適配產能擴張實際。乘用車市場是一個充分競爭的市場，市場的需求是瞬息萬變的，此時的供不應求并不以為動力電池企業就高枕無憂了，企業需要認準自身的定位。