2016年網易經濟學家年會今日在舉行，在《大裂變：汽車工業新未來》論壇中，產業專家及業內人士圍繞著行業未來的發展方向展開了討論，焦點主要集中在新能源和互聯網身上，與會人士都對新能源汽車未來的發展表示看好，不過對互聯網對汽車行業的改造則有一些不同見解。

　　新能源汽車將是行業的顛覆性因素

　　據媒體報道稱，2015年上半年，國家就新出臺了接近10個政策來鼓勵新能源汽車的發展，包括免購置稅、開放電動乘用車準入等。下半年，政策對新能源汽車產業的支持更是持續給力：9月，李克強總理部署加快電動汽車充電基礎設施和城市停車場建設;10月，《國務院辦公廳關于加快電動汽車充電基礎設施建設的指導意見》出臺，國務院密集出臺支持新能源汽車產業發展政策措施。今天與會的業內專家及學者，對于新能源汽車前景，大都比較看好。

　　國務院發展研究中心企業研究所副所長張文魁認為，盡管目前原油價降到每桶30多美元，還是不能扭轉新能源車的發展方向，如果新能源、新IT技術在汽車行業得到廣泛應用的話，汽車行業有可能重新成為一個主要產業。他說：“最近巴黎氣候大會也達成了協議，全球對未來減排和應對氣候變化以及保護環境這方面還是不遺余力的。所以，即使油價維持低價比較長的一段時間，還是不能扭轉新能源車的發展方向，現在新能源車除了電動汽車之外，還有很多別的(像燃料電池)，這方面發展也比較快，所以未來到底占主導的這樣一個技術路線是什么路線呢?還很難說，但是新能源車會有很大的發展。

　　中國汽車工業協會副秘書長師建華，講訴了乘坐新能源汽車的體驗。他親身乘坐了一次沃爾沃的自動駕駛汽車，開了將近一個小時，走了幾十公里，在四環上，已經實現了基本的功能。據陳2017年自動駕駛就可以上路了，條件都具備了，產品也具備了，很快就能實現了。

　　張文魁分析稱，汽車行業是傳統工業中非常強的主導產業。在90年代，政府就制訂汽車產業發展政策，正因為它對中國經濟增長推動作用、帶動作用非常大，對老百姓提高生活品質影響非常大，所以作為主導產業。未來10年、20年，如果新能源、新IT技術在汽車行業得到廣泛應用的話，汽車行業有可能重新成為一個主要產業。

　　深圳比亞迪戴姆勒新技術有限公司市場總監胡曉慶認為，新能源汽車無疑是一片藍海，未來市場廣闊。他結合企業的發展表示，從現在的情況來看，幾年前決定做新能源汽車，而且只做新能源汽車是對的。

　　傳統汽車廠商將會因互聯網淪為代工廠?

　　“互聯網+”是創新2.0下的互聯網發展的新業態，現在各行各業都不斷地擁抱互聯網。不過，考慮到行業的屬性不同，對互聯網該如何融合到行業中，以及行業未來的走向，爭議不斷。

　　張文魁分析稱，中國未來汽車行業的勝出者很有可能是具有“蘋果基因”和帶有“蘋果風格”的企業，而不是那種單項技術最強的企業。在100多年前，福特這樣的企業在美國崛起，其實它并不是單項技術最強的企業。汽車行業，它是一個高度的技術集成的行業，并不是靠單項的技術取勝的行業。所以在未來中國的汽車行業可能會出現像汽車行業的蘋果公司這樣的企業，手機行業的蘋果就不是單項最強的企業，而是集成能力最強的企業，它集合了技術集成、產品設計、市場營銷和時尚化等等因素在里頭。他說：“新IT對行業的顛覆一點都不能小看，新IT，以Google為代表的自動駕駛都是在快速推進帶當中。我們10年之后，這些技術我想對汽車行業的沖擊還是非常大的。”

　　師建華則表示，不大認可“互聯網+”概念，而是要擁抱互聯網，都用互聯網高科技的手段和水平來發展這些產業和實業，最終依靠實體產業為用戶群眾提供豐富的產品和服務。對于傳統的汽車廠商，像寶馬、奔馳會不會淪為像富士康一樣代工廠?他認為，汽車行業是個非常復雜的行業，需要積累很多技術和核心關鍵的零部件，寶馬們成為代工的可能性不大，但把互聯網擁抱進來，共同發展，這是可行的。

　　對于張文魁認為會出現集成風格的汽車廠商的說法，師建華表示了異議。他分析稱，汽車本身是一個非常復雜的產業，零部件就上萬個。寶馬、奔馳等這么多年走下來，積累了很多的技術和核心的關鍵的零部件生產、制造的過程以及形成的文化。現在互聯網思維確實給汽車行業帶來一種發散的思維，確實利于發展。但是互聯網企業造汽車，你說的是集成去造，很難想象那么大投資的生產企業會為某一個互聯網去集成造車，形成它的品牌，去造成一輛車。

　　而胡曉慶認為，未來市場廣闊，但是結局在哪里現在還看不見，結局到底是寶馬、奔馳這些品牌崛起，還是現在涌起的互聯網IT企業涌起，一切都不確定。他表示，作為在這個行業里面已經默默耕耘了5年的人，不認同所謂的互聯網顛覆行業但是非常尊重和欣賞這些互聯網造車的企業。