近日，持續(xù)的霧霾困擾著京城大地，與此同時，2016年北京小客車搖號指標方案將進一步調整的消息也不脛而走。據稱，調整方向是普通的傳統(tǒng)燃油小客車指標下降三分之一，而新能源小客車指標則會相應地提高。

　　按照此前公布的《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》，明年北京新能源小客車指標將由今年的3萬個上升為6萬個。但據相關報道稱，主管部門有意將這一指標進一步上調為9萬個，傳統(tǒng)燃油車的牌照將由9萬個下調至6萬個。

　　“目前還沒有最終確定的方案出來。”北京新能源汽車發(fā)展促進中心的相關負責人告訴記者，“主管部門需要對道路增加的車輛總量，進行整體考量。”

　　車企提高新能源車產能

　　為了控制機動車污染，北京市在2014年底決定，在未來3年進一步提高小客車“搖號”指標中的電動車數量，2015、2016和2017年新增小客車指標中電動車的數量將分別達到3萬輛、6萬輛和6萬輛，累計達到15萬輛。2015年，北京市小客車新增指標額度為15萬個，其中普通指標12萬個、示范應用新能源指標3萬個。

　　據上述相關負責人透露，目前北京市交通委正在對明年的機動車牌照發(fā)放辦法進行研究，并按照“總量控制”的原則進行調整。這意味著普通小客車的指標自2016年起將從9萬個降至更低。

　　乘聯會數據顯示，今年1~10月，全國純電動乘用車銷量不足7萬輛。

　　雖然目前沒有公開的文件傳達這一政策，但已有車企針對這一“風向”開始調整產能布局。

　　北汽新能源的一位負責人向記者透露：“公司管理層已經與我們溝通過這個事情了。”目前，北汽新能源在北京新能源車市場的占有率達到60%以上，一旦北京新能源牌照增多的事情最終確認，北汽新能源很有可能面對因產能不足而錯失市場份額的情況。

　　“今年9月份我們就開始從北汽集團的層面，用傳統(tǒng)燃油車的產能來生產新能源車。”上述北汽新能源負責人透露。之所以進行這項調整，在于此前北汽新能源在北京市場已經出現了供不應求的狀況，“我們現在的產能是每年2萬輛，明年初大概能增加至4萬輛。”

　　“北汽在(北京)當地的銷量目前是領先于我們。”江淮乘用車的一位負責人告訴記者，“但是北京也是目前我們重點布局的市場。”

　　江淮乘用車負責新能源汽車銷售的一位管理人員告訴記者，目前該品牌在北京地區(qū)的銷量在每月700輛左右，而江淮在新能源汽車的產能上也較為吃緊。即便如此，他仍表示，“我們的產能會優(yōu)先供給北京市場。”

　　政策扶持力度大

　　據了解，由于北京針對新能源汽車推出的一系列促進政策，包括新能源汽車“不限行”、中簽率高甚至“不限號”等優(yōu)勢，令新能源汽車的需求逐步攀升。這令新能源車的車牌指標由過剩轉為不足，在今年8月26日的新能源搖號中，新能源汽車牌照的“中簽率”降至38%。

　　9月29日，國務院常務會議要求，各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。

　　隨后，在10月26日搖號前，北京市主管部門宣布當期新能源牌照將全部發(fā)放，記者了解到，當期新能源牌照派發(fā)量達到17150個。

　　“目前正在落實中央對于新能源汽車的各項精神。”上述北京新能源汽車發(fā)展促進中心的相關負責人告訴記者，這或許意味著北京對于新能源汽車的態(tài)度將更為“寬容”，而傳統(tǒng)汽油車的市場將面臨進一步的萎縮。