新能源汽車正進(jìn)入與政策的“蜜月期”：國家出臺(tái)扶持政策，部分城市免于搖號(hào)……政策“蜜月期”里的電動(dòng)汽車，能否快速占領(lǐng)市場(chǎng)，動(dòng)力電池成了各車企競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。

　　與傳統(tǒng)汽車相比，由動(dòng)力電池決定的續(xù)航能力，一直是新能源汽車廠家和消費(fèi)者最關(guān)注的核心。限于目前的技術(shù)水平，有限的續(xù)航能力、有限的充電設(shè)備，有限的電池壽命，都是制約新能源汽車發(fā)展的短板。

　　國家出臺(tái)扶持發(fā)展新能源汽車的政策后，各地區(qū)與各汽車生產(chǎn)商紛紛加大對(duì)新能源汽車的研發(fā)力度，以期捷足先登占領(lǐng)市場(chǎng)。

　　國際上，豐田、寶馬等汽車巨頭都鉚足了勁發(fā)展新能源汽車，國內(nèi)也有比亞迪等車企正以“彎道超車”的姿態(tài)奮力追趕。新能源汽車正呈現(xiàn)萬馬奔騰的景象。

　　近日，來自江蘇的瑞陽新能源汽車公司在北京發(fā)布了一次充電續(xù)航超過500公里的純電動(dòng)汽車。而在發(fā)布會(huì)前三天，其研發(fā)的純電動(dòng)動(dòng)力總成系統(tǒng)裝上乘用車在北京上路試行，在勻速＞60公里／小時(shí)速度下，實(shí)現(xiàn)了一次充電工況行駛超過500公里，每噸百公里耗電5.4千瓦時(shí)。據(jù)了解，目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車，一次充電最長(zhǎng)理論行駛里程為400公里，每百公里耗電＞8千瓦時(shí)。

　　新能源汽車推廣的阻力，主要在于續(xù)航里程和電池壽命。專家認(rèn)為，動(dòng)力電池是新能源汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，必須加強(qiáng)動(dòng)力電池的研發(fā)。

　　江蘇瑞陽新能源汽車以磷酸鐵鋰動(dòng)力電池為研發(fā)重點(diǎn)，改進(jìn)傳統(tǒng)有機(jī)溶劑配方，生產(chǎn)出了擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大容量動(dòng)力電池，并通過了國家指定機(jī)構(gòu)的強(qiáng)制性檢驗(yàn)檢測(cè)合格認(rèn)證。其研發(fā)的磷酸鐵鋰電池循環(huán)壽命達(dá)3000次，且比同類型電池循環(huán)壽命高1000次，理論壽命時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8８年。

　　瑞陽新能源汽車公司董事長(zhǎng)張玉清認(rèn)為，我國由于新能源汽車起步早投入大，在研發(fā)與市場(chǎng)推廣方面優(yōu)于國際水平，但是標(biāo)準(zhǔn)并不完善。新能源汽車想發(fā)展壯大，就必須鼓勵(lì)研發(fā)推廣高性能的新能源汽車。