10月11日，在中國新能源汽車動力電池材料高峰論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基向記者表示，未來2~3年，基于政策支持，特別是補貼支持，新能源汽車仍處于高速增長期，在此階段需要產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，更需要核心技術(shù)實現(xiàn)突破。

　　一位熟悉新能源動力電池行業(yè)的相關(guān)人士告訴記者，今年動力電池缺口在2G瓦時以上，即接近10萬輛新能源乘用車（或超過3萬輛新能源商用車）沒有電池匹配。這既是中國新能源汽車體系的現(xiàn)狀，也是機會。

　　記者了解到，目前，產(chǎn)業(yè)鏈與核心技術(shù)已經(jīng)成為政策、行業(yè)等各方關(guān)注的主要方向。今年9月開始，《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》、《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批）、《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《新能源和小排量汽車發(fā)展措施》等一系列政策陸續(xù)出臺，從技術(shù)到市場，全方面推進新能源汽車的普及。在此政策背景下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)得以加速發(fā)展。

　　而在動力電池領(lǐng)域，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，新能源汽車在基本完成整車銷售商業(yè)化運營后，正在向全產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)化邁進。國軒高科）總經(jīng)理方建華就向記者表示，以技術(shù)、服務(wù)等為核心的全方位商業(yè)模式或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)發(fā)展方向。

　　預(yù)計明年下半年好轉(zhuǎn)

　　“目前，我國新能源汽車的發(fā)展正面臨主機廠和產(chǎn)業(yè)鏈不匹配的問題。”江淮汽車集團原董事長左延安在上述高峰論壇上表示，這種不匹配表現(xiàn)在從產(chǎn)能規(guī)劃到技術(shù)需求的諸多方面。

　　以動力電池的產(chǎn)能匹配為例，上述熟悉新能源動力電池行業(yè)的相關(guān)人士向記者表示，從今年9月開始，不少新能源商用車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)不再接受訂單，原因是缺乏電池供應(yīng)。電池缺口正成為阻礙新能源汽車增長的最主要因素。

　　然而，資本通常比市場更敏感，今年以來電池產(chǎn)業(yè)的擴張正在快速進行。方建華告訴記者，動力電池產(chǎn)能不足不會常態(tài)化，到明年三、四季度，行業(yè)供不應(yīng)求的情況料將緩解。這一判斷是基于產(chǎn)能的釋放，同時，經(jīng)過今年的快速發(fā)展，新能源汽車銷量增長也會短暫趨緩。

　　值得注意的是，與我國傳統(tǒng)能源車的核心技術(shù)較國際水平相差較遠(yuǎn)不同，以動力電池為代表的新能源汽車核心技術(shù)我國并不落后。據(jù)記者了解，這一市場目前呈現(xiàn)中、日、韓三足鼎立的局面：我國動力電池企業(yè)目前正在快速投產(chǎn)，韓國企業(yè)也正加緊搶占我國動力電池市場，而日本企業(yè)則保持觀望。

　　在動力電池領(lǐng)域，我國已經(jīng)不缺核心技術(shù)，正極材料、磷酸鐵鋰、三元、高電錳等材料都處于優(yōu)勢地位。但是，我國新能源產(chǎn)業(yè)鏈目前仍缺少體系能力，上述熟悉新能源動力電池行業(yè)的相關(guān)人士向記者表示，在制造效率、品質(zhì)監(jiān)控、裝備系統(tǒng)等方面的體系能力是目前動力電池領(lǐng)域主要缺失的方面。

　　盡管目前仍存缺口，但伴隨動力電池產(chǎn)能接下來進入釋放期，這一行業(yè)的“投資風(fēng)口”或?qū)⒂诿髂觋P(guān)閉。在上述高峰論壇上，深圳新能源材質(zhì)股份有限公司董事長陳鍵指出，“就像馬云講的一句話，今天很殘酷，明天更殘酷，后天很美好，關(guān)鍵后天還剩下誰？從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，這一塊（動力電池領(lǐng)域）毫無疑問也面臨過剩問題。”

　　動力電池成本存下降空間

　　在《中國制造2025》路線圖中，新能源汽車是最重要戰(zhàn)略方向之一。在上述高峰論壇上，與會專家也普遍指出，新能源汽車正在成為促使經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的一個重要推手，這是整個產(chǎn)業(yè)鏈面臨的最大政策背景，也是最大利好。

　　上述熟悉新能源動力電池行業(yè)的相關(guān)人士告訴記者，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速進入“成熟期”，行業(yè)焦點正在從新能源整車制造向產(chǎn)業(yè)鏈布局轉(zhuǎn)移。最新數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，新能源汽車?yán)塾嬌a(chǎn)14.43萬輛，銷售13.67萬輛，同比增長率分別達(dá)2倍和2.3倍。

　　方建華指出，研究產(chǎn)銷細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，今年1~9月，新能源商用車增幅在8倍左右，是增長最快的細(xì)分領(lǐng)域。根據(jù)目前行業(yè)走向，6~8米以及8~10米的中巴車型是增長點。

　　不過，方建華坦言，“對于今年新能源市場的爆發(fā)，整個產(chǎn)業(yè)鏈缺少準(zhǔn)備。”他表示，2015年是新能源汽車推廣政策落實的一個重要時間節(jié)點，不少試點城市進入“沖刺階段”，同時由于補貼發(fā)放有所延后，購買力在今年集中釋放。這一情況或延續(xù)到明年一季度，但從2016年中期開始，快速增長一年半的新能源汽車銷售，或?qū)⑦M入短暫調(diào)整期。

　　值得一提的是，伴隨保有量的提升，對于電池等核心技術(shù)以及充電樁等配套設(shè)施的政策支持正在加速。10月12日，工信部公示符合《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)及產(chǎn)品目錄（第一批）。此次目錄共入選10家汽車動力電池企業(yè)及36個型號的動力電池產(chǎn)品。

　　其中，電池產(chǎn)品類別覆蓋三元、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰、鎳氫四種。磷酸鐵鋰電池種類最多，達(dá)到19種；其次是三元電池，達(dá)11種；鈦酸鋰電池4種；鎳氫鋰電池2種。記者了解到，在產(chǎn)業(yè)進入成熟階段后，動力電池主要包括磷酸鐵鋰和三元兩種，各有優(yōu)勢。對此，一位動力電池專家告訴記者，兩種技術(shù)都在發(fā)展階段，同時功率更高的新材料也在技術(shù)儲備中。未來動力電池會出現(xiàn)比較大的成本下降空間，商業(yè)模式的選擇尤為重要。

　　對此，方建華向記者表示，他正在思考一個以電池為核心的全新產(chǎn)業(yè)鏈。