游俠電動車之所以遭到那么多質疑，主要就是他們的團隊資質，以及他們所給的發展計劃時間違背了很多汽車技術研發的客觀事實。

　　現在國內經常提“用互聯網思維造車”，從另一個角度發展汽車工業固然好，但是造車畢竟還是造車。車是一個安全性，可靠性要求特別高的產品，因此更新的速度相對于瞬息萬變的互聯網產業簡直就是慘不忍睹。

　　那么，電動汽車要跑起來，在動力系統和電池箱上都有哪些要求?特斯拉又是怎么做到的呢?

　　任何一個車的核心技術都是動力鏈系統

　　汽油車就是引擎，變速箱，以及一系列將引擎的動力傳遞到輪子上的系統。對于電動車來講就是電機、逆變器、直流轉換器、電池箱等將電機的動力傳到輪子上的部件。

　　踩下加速器的那一瞬間，其實是給了逆變器(inverter，或者可以直觀地稱為電機控制器)一個電信號，這個電信號的電壓大小決定了逆變器給電機輸出多少功率，電機就會輸出相應的扭矩來驅動車輛。逆變器的英文名是inverter，功能是將直流電逆轉成交流電。那為什么要轉換成交流電呢?因為電動車大多數用的都是交流電機，而電池只能輸出直流電(即電流只有一個流動方向)。

　　其中永磁電機和感應電機是應用最多的兩種電機。

　　永磁電機的定子(即電機中不會轉的一部分)是永久磁性材料，電機內磁場強度高，能量轉換效率高，單位質量輸出功率大。感應交流電機在定子部分用的也是和轉子一樣的線圈，雖然效率和單位質量輸出沒有永磁電機高，但是建造成本低，建造速度快，并且結構非常可靠。感應交流電機由尼古拉.特斯拉發明，一直到現在基本架構和原理都沒變。特斯拉電動車也是因此而得名。

(電動車動力系統基本架構)

　　電動車的另一核心就是電池箱。電池箱是由電池本身和電池管理系統構成。

　　一般電池包都是由一節節小電池組成。小的鋰電池，分為圓柱體和長方體兩種，電壓大約在3-4V。小電池通過串聯來達到較高的額定電壓，比如400V左右，然后通過并聯來達到較高電流的需求。

　　電池箱為了可靠性和安全性，一般采取模塊化的設計，即由小的電池包組成大的電池箱。每一個小的電池包內部有一個電磁開關，如果該電池包內有小電池異常，這個電磁開關就由電池管理系統的控制電路打開。這樣這個有問題的電池包就被切斷于整個系統之外。

　　另外鋰電池充電放電的特性和溫度非常相關，所以在機械設計中也要充分考慮如何有效的平衡電池間的溫度。