8月27日，中國工程院院士郭孔輝在出席2015年中國（濟南）小型電動車產業發展峰會時指出，減肥（輕量化）是電動汽車很重要的技術，但它本身受到很多限制，因此在確定電動汽車指標時絕不應好高騖遠。而談及微型電動車，郭孔輝認為“當前我們最需要低速電動車”。

　　電動車指標不可好高騖遠

　　今年7月10日正式實施的《新建純電動乘用車企業管理規定》無疑給本已競爭激烈的微型電動車市場帶來更嚴峻的挑戰。準入標準從“雙80（續航里程80公里，最高時速80公里）”提升至“雙100（續航里程100公里，最高時速100公里）”直接抬高了微型電動車企業拿到生產資質的門檻。

　　眼下，不少人認為電動汽車是高新技術產業，低指標理所當然就算不上新興產業。郭孔輝稱，“雙60”當然不如“雙80”，“雙80”當然不如“雙100”。但問題在于這些人似乎忽略了這樣一個問題，指標都是“雙刃劍”，電動汽車提高指標是尤其需要付出代價的。因為與汽油相比，電池是又貴又重的車載能源。電動汽車自身變重，載運能力就會被拉低，就有可能成為劣質產品。“指標高到一定程度他就拉不了任何東西了，就是個廢物！”

　　郭孔輝稱，減肥（輕量化）是電動汽車很重要的技術，但有很多限制的，因此在確定電動汽車指標時絕不應該好高騖遠。

　　在郭孔輝看來中國需要多層次的電動車，在中國市場首先需要節約的電動汽車。需要首先發展充分利用夜間低谷電，百姓買得起，使用方便的小型電動汽車，同時根據市場需求發展不同層次優質電動車。

　　對微型電動車目前出現的缺點和問題，郭孔輝也沒有回避。郭孔輝稱，缺點不可避免，但發展要看大方向。應該扶優汰劣，給微型電動車合法名分，規定其適用范圍，制定必要標準，盡早去其枷鎖，讓其健康發展。

　　郭孔輝直言，“如果我們在開始發展新能源汽車之初，就采取揚長避短扶植新生事物的政策，就不至于長期出現“政府鼓勵的市場不歡迎，市場紅火的政府不允許”，規劃的產銷量總也達不到的局面。”

　　當前需要低速電動車

　　記者從發言中了解到，目前我國汽車保有量約1.2億輛；大城市擁堵不堪；但人均保有量只是世界平均值的一半。因此郭孔輝認為，汽車保有量必然增長；北上廣不可能再長，主要增長點在農村與小城市。因此，市場需要低速電動汽車并非毫無道理。由于電池技術水平的限制，目前高指標的電動汽車只能靠高額補貼來維持產銷量；而小型低速電動汽車最適合中國當前的經濟發展水平。

　　據了解，現在我國每天有約10億度夜間低谷電，這些夜間低谷電可供1-1.5億輛低速電動汽車使用。