雖然工信部發(fā)布的《技術(shù)體系》的通知提到，電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的標(biāo)準(zhǔn)化涵蓋了電池及電池組的型號(hào)和命名、電池規(guī)格尺寸、電池充電器、安全要求、電池運(yùn)輸、電池內(nèi)有害物質(zhì)的限量及電池回收等多方面，但具體內(nèi)容亟待補(bǔ)充和完善，何時(shí)落實(shí)更是遙遙無(wú)期。從GBII的調(diào)研情況來(lái)看，鋰電池企業(yè)、電動(dòng)自行車(chē)企業(yè)對(duì)此意見(jiàn)頗大。

　　臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“希望鋰電池各項(xiàng)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)一，能有效緩解電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的售后壓力，帶動(dòng)鋰電自行車(chē)市場(chǎng)的售后服務(wù)機(jī)制的建立，為電池廠、車(chē)廠、消費(fèi)者都減少一些不必要的麻煩。”

　　標(biāo)準(zhǔn)需“對(duì)癥下藥”

　　浙江省自行車(chē)電動(dòng)車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)陳建龍表示：“國(guó)家政府制定統(tǒng)一的技術(shù)體系，對(duì)于鋰電自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)化有著積極的推動(dòng)作用。”

　　在當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)缺失的情況下，業(yè)內(nèi)人士建議從關(guān)鍵點(diǎn)出發(fā)，實(shí)實(shí)在在做好相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的建設(shè)工作，才能有效緩解難題。

　　在陳建龍看來(lái)，鋰電池產(chǎn)品的互換性是消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)往往會(huì)多加考慮的關(guān)鍵因素。建立起統(tǒng)一的鋰電池產(chǎn)品綜合技術(shù)體系，使得鋰電池產(chǎn)品的各項(xiàng)性能、性?xún)r(jià)比有了統(tǒng)一的技術(shù)保證，在規(guī)范鋰電自行車(chē)市場(chǎng)的同時(shí)，也能帶動(dòng)鋰電自行車(chē)市場(chǎng)整體的量的提升。

　　作為電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，張亞軍表示：“電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池標(biāo)準(zhǔn)化的關(guān)鍵點(diǎn)在于解決電池的規(guī)格尺寸問(wèn)題。電池規(guī)格尺寸的不統(tǒng)一，在影響電動(dòng)自行車(chē)大規(guī)模生產(chǎn)、行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程受阻的同時(shí)，也影響著產(chǎn)品的售后服務(wù)效果。”

　　因電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，鋰電池生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品線的調(diào)整需耗費(fèi)更高成本，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大批量的生產(chǎn)，導(dǎo)致難以保證給電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)穩(wěn)定地供貨，進(jìn)而無(wú)法保證自身利潤(rùn)的持續(xù)性。所以，部分電芯生產(chǎn)企業(yè)會(huì)直接選擇放棄電動(dòng)自行車(chē)用鋰離子電池市場(chǎng)，轉(zhuǎn)投電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“懷抱”。

　　對(duì)于電動(dòng)自行車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商而言，鋰電池產(chǎn)品的規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，在影響其旗下的電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)品穩(wěn)定的市場(chǎng)銷(xiāo)量同時(shí)，產(chǎn)品的售后服務(wù)缺陷日益凸顯。

　　“有的消費(fèi)者在一兩年前買(mǎi)的車(chē)，電池不行了，拿過(guò)來(lái)說(shuō)需要更換電池。但實(shí)際上，有些產(chǎn)品連電動(dòng)自行車(chē)廠家都已經(jīng)不生產(chǎn)了，電池規(guī)格又與其它的產(chǎn)品不一樣，雙方無(wú)法達(dá)成統(tǒng)一的售后服務(wù)意見(jiàn)，經(jīng)銷(xiāo)商也只能選擇消極處理。

　　長(zhǎng)久下來(lái)，經(jīng)銷(xiāo)商都不愿意再繼續(xù)代理銷(xiāo)售某些產(chǎn)品了，鋰電自行車(chē)市場(chǎng)推動(dòng)嚴(yán)重受阻。”上述臺(tái)鈴電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　鋰電自行車(chē)產(chǎn)品的售保時(shí)間定為2年，往往在這1-2年的期限中，各種問(wèn)題接踵而至，鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題給售后服務(wù)增添了麻煩。

　　對(duì)此，有電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人建議：“在不同廠家不同型號(hào)不同批次的鋰電池產(chǎn)品的使用壽命參差不齊的情況下，企業(yè)在提升鋰電池產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，亦可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整售保周期，可適當(dāng)減少消費(fèi)者、經(jīng)銷(xiāo)商、電動(dòng)自行車(chē)廠以及電池廠之間錯(cuò)雜的糾紛。”

　　鋰電池的回收利用也應(yīng)提上日程。張亞軍認(rèn)為，應(yīng)首先將二次利用與徹底回收嚴(yán)格區(qū)分開(kāi)來(lái)。對(duì)于電池廠與電動(dòng)自行車(chē)廠來(lái)說(shuō)，缺乏回爐提煉的設(shè)備與工序，強(qiáng)制性地徹底回收處于極限壽命下的鋰電池產(chǎn)品，顯得并不切合實(shí)際。

　　“國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鋰電池的回收處理的企業(yè)。”陳建龍表示，在政府政策的激勵(lì)或補(bǔ)貼機(jī)制的導(dǎo)向下，通過(guò)第三方的專(zhuān)門(mén)回收處理廢舊電池的企業(yè)來(lái)完成，顯得更為實(shí)際、有效。