“韓國電池企業是否在中國涉嫌壟斷？如果是我們應該團結起來抵制。”在1月14日，在中國電動汽車百人會論壇（2015）上，“動力電池的現狀與發展”專題研討會的討論環節，一位臺下電池廠商的質疑韓國電池品牌低價傾銷的發言獲得一片掌聲。

　　受益于大環境影響，目前國內汽車動力電池企業發展良好，但仍存在政策、技術、競爭風險等問題，面對質量好、價格低的“韓國兩大電池品牌”備感壓力。

　　天津力神電池股份有限公司總裁秦興才認為，國內動力電池行業仍處于投資期，技術密集型、資金密集型行業，要想真正降低成本必須要標準化、規模化。“韓國的大型企業集團可以在動力電池上先賠十個億把價格降下來，國內的企業可能就被殺死在搖籃上了。”他說。

　　對于解決方案，秦興才表示，目前應考慮從補貼政策機制上對動力電池有所惠及，另外要制定明確的補貼標準并防止重復建設。

　　微宏動力系統有限公司董事長吳揚也談到了補貼問題。他說，國家在補貼政策上一直歧視快速充電技術。中國汽車工業協會常務副會長董揚對此認為，快充技術要考慮客戶在實際使用過程中的需求。

　　對于防止重復建設，工業和信息化部裝備工業司司長張相木稱，政府部門準備從行業管理部門的角度，組織制定動力電池行業規范條件和建立企業準入制度，使動力電池行業能夠健康發展。

　　針對規模問題，秦興才介紹了電池的尺寸型號與整車廠多種需求的匹配難題，認為技術路線亟需解決。天能集團董事長張天任認為，動力電池的技術路線應該讓市場來決定。

　　工業和信息化部裝備工業司司長張相木指出，新能源汽車能走多遠，最終取決于動力電池，“可以說誰掌握了動力電池關鍵核心技術，誰就掌握了發展新能源汽車的主動權”，要完善和提高當前發展比較成熟的鋰離子電池。據張相木介紹，國內單體電池目前確實取得了很大的進步，有一些指標具有國際水平，但是做成電池包性能就下來了，在電池控制、存儲技術和系統集成上仍有差距。

　　董揚希望通過百人會、相關政府部門的組織，加強電池研究，集中支持中國廠家把質量和成本優勢搞上去，“大家不要怪主機廠商采購國外電池，如果外國品牌又便宜又好，主機廠為什么不選？”

　　秦興才提議，電池廠可以和主機廠在材料、裝備上通過創新專項、協同創新來解決采購和成本問題。

　　國聯汽車動力電池研究院院長盧世剛在研討會上提出三點建議：

　　第一，設立“新一代動力電池創新專項”來加快新一代動力電池的研發。

　　第二，設立“國家級汽車動力電池產業協同創新平臺”。

　　第三，加快建設產業協同創新體制與機制。

　　盧世剛認為，下一步動力電池發展應政府牽頭、行業組織，聯合汽車企業、電池企業，一是共同制定動力電池技術路線圖，明確階段性目標和任務，指導我國動力電池產業發展；二是共同制定動力電池通用技術規范，明確電池產品的設計、制造、儲運、回收要求，促進我國動力電池產業加快發展。