日前，從中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟(簡稱聯盟)獲悉，為促進石墨烯在軍工領域的推廣應用，本周五(1月16日)聯盟將舉行軍工應用委員會成立授牌儀式。

　　此外，同期還將在哈爾濱召開“石墨烯軍工應用技術研討會”。據聯盟透露，屆時總裝備部、國防科工局、各軍工集團相關領導、專家，以及石墨烯產業領域專家與企業家、軍工及民口配套單位將出席。

　　此前，科學家曾使用金剛石探針檢測石墨烯的單層抵抗力，并得知石墨烯屬于世界上最強的材料。當美國科學家用一種硅石球來射擊石墨烯，檢驗它承受沖擊的能量時，他們發現石墨烯層能在破碎之前迅速分散沖擊力，中斷通過材料的外展波。這種效應的上限是聲音在材料中傳播的速度，在堅硬輕質的石墨烯中，聲速為22千米/秒，而在空氣中是332米/秒。因此以石墨烯層為基礎的復合材料及其他輕質高強材料有望成為一種“很有前景的盔甲系統”。

　　由于石墨烯具有高導電性、高韌度、高強度、超大比表面積等特點，業內人士認為，石墨烯在航天軍工等領域有廣泛應用；未來5至10年，全球石墨烯產業規模會超過1000億美元。相關概念股包括方大炭素、烯碳新材、中國寶安、金路集團、中泰化學、華麗家族等。

　　產業化尚需時日 創新是法寶

　　盡管石墨烯產業發展近兩年全球矚目，但其應用量較小，市場沒有形成對石墨烯的規模化需求，成為擋在發展前的“攔路虎”。產業化之路待發展已是業內共識。華泰證券研報指出，石墨烯從2004年首次發現到獲得諾貝爾獎只用了六年時間，從發現至今也僅短短10年而已，還處于產業化發展初期。

　　更大的阻力在于石墨烯的價格，盡管隨著技術和產能的進步，和前幾年相比已經有大幅下降。但1噸石墨烯材料的售價在100萬元左右，價格仍然十分高昂。對此，瞿研表示，談及性價比，任何一個新材料去替代原有材料都非常困難。因為原有材料已經優化了幾十年，甚至上百年。石墨烯面世僅僅才10年時間，遠沒有達到最優性價比。

　　目前外部環境，政策環境非常優越。石墨烯產業的難度越大，機會也越多。具體到產業層面，石墨烯產業推崇創新，政府也會更多地參與到發展過程中，引導民營企業、中小企業進行創新。

　　市場規模或過萬億 石墨烯不僅是諾獎成果

　　事實上，雖然作為高新材料，但石墨烯早已為市場所熟悉。全世界最薄的材料，全世界強度最高的材料，全世界導熱性最好的材料……石墨烯頭頂的眾多光環之中，恐怕以諾貝爾物理學獎的成果最為閃耀。2010年，英國兩位科學家——安德烈·海姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫在實驗室中成功地從石墨中分離出石墨烯，推翻了其之前無法單獨穩定存的假設。

　　石墨烯由于優越的特性，可用于電子、航天、新能源、生物醫學等多個領域而被市場認為潛在規模至少在萬億元以上。

　　史上最強材料 顛覆汽車商業格局

　　石墨烯作為史上最強材料，對新能源汽車動力方面的影響更為深遠。2014年12月初，西班牙Graphenano公司和西班牙科爾瓦多大學合作研發的石墨烯電池，一次充電時間只需8分鐘，可行駛1000公里。它被石墨烯研究者稱做“超級電池”。由于石墨烯導電速度快，導電性能好，大大縮短了充電時間。同時，石墨烯還能大幅增加動力電池的容量。上述“超級電池”的參數顯示，其能量密度超過600wh/kg，是目前動力鋰電池的5倍；使用壽命是目前鋰電池兩倍；成本將比目前鋰電池降低77%。

　　在隨著燃料電池的炙手可熱，石墨烯在燃料電池汽車方面的應用讓人們看到新能源汽車的未來。近日，中國科學技術大學吳恒安教授、王奉超特任副研究員與安德烈-海姆教授課題組及荷蘭內梅亨大學研究人員，在進行石墨烯等類膜材料輸運特性的研究時首次發現，石墨烯可以作為良好的“質子傳導膜”。

　　“質子傳導薄膜”是燃料電池技術的核心部分。現有的質子薄膜上常存在燃料泄漏，降低了電池有效性，但質子可以較為容易地“穿越”石墨烯等二維材料，而其他物質則很難穿越，從而可以解決燃料滲透的問題，增加電池的有效性。也有研究發現，石墨烯薄膜可用于提取大氣層中的氫，這意味著如果石墨烯與燃料電池相結合，可在增強燃料電池有效性的同時，更大限度地提取氫，從而為燃料電池技術帶來革命性的進步。

　　“熱而不火” 產業化仍需“接地氣”

　　近年來盡管石墨烯在學術界和產業界均十分熱門，但其產業化進程仍顯緩慢。究其原因，盡管優良特性使石墨烯具有廣泛的應用領域，且石墨烯概念股價格持續上升，但“石墨烯熱”更多體現在股票二級市場上，在實體經濟中卻未量產。

　　首先，由于制備技術尚處于研發階段，導致目前石墨烯仍不具備量產的條件。其次，當前石墨烯并未形成有效的市場成交量，絕大多數產品僅限于實驗室階段。因此，要想早日實現石墨烯的產業化，我國政府需要加大科研力度，實現與下游產業的良性互動。