還有一種政策，歐陽明高介紹，叫做交叉補貼，就是用傳統(tǒng)燃油車的罰款補貼到新能源汽車上。此前搜狐汽車在采訪國務院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰的時候，他表示百人會成立之后的一個課題就是國外發(fā)展電動汽車的政策研究，目前正在與財政部的同志討論，其中他們極力主張的就是美國加州的交叉補貼方式。

　　因此，歐陽明高總結電動汽車的政策走向:第一、中央政策不錯，地方要跟上;第二、購置補貼在"退坡"，使用環(huán)節(jié)要增加;第三、用傳統(tǒng)燃油車來補新能源車，一邊獎一邊罰。除此之外，還要從這種補貼政策慢慢延展到逐步放開資質，從管資本投資準入到逐步轉向管產(chǎn)品技術標準。歐陽明高認為，投資準入要市場來決定，但產(chǎn)品質量必須管，并且要從產(chǎn)品的前期管理過渡到過程管理甚至是后期管理，一旦出問題就把企業(yè)罰到傾家蕩產(chǎn)。而這個也是國家全面深化改革的要求，寬進嚴出將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。

　　回到眼下，有關插電式混動與純電動的"路線之爭"問題，歐陽明高明確表態(tài)，兩者其實是一個互動的關系而非對立，"插電式混動汽車規(guī)模上去后，肯定會帶動純電動車的銷售"。而針對部分插電式混動使用過程中不進行的充電的指責，歐陽明高也并不認可。

　　他表示，根據(jù)其掌握的調研數(shù)據(jù)，擁有充電樁的新能源車主，90%的里程都是用電跑出來的，買了插電式混動卻不充電，這絕對不是消費者的責任。原因主要在于這些車輛沒有配套的充電樁可用，根本無法充電。但充電樁建設是不是電動汽車大規(guī)模家庭普及的瓶頸?歐陽明高同樣予以了否認。

　　"充電是現(xiàn)在電動汽車推廣的瓶頸問題，但充電樁建設并不難，技術很簡單，成本也很低，可利用的設施很多。只是我們應該改變思路，不要以建加油站的方式來建設充電樁。"歐陽明高給出的建議是:現(xiàn)在我們需要的是那種便宜的遍地都是的交流慢充充電樁，220伏16安，僅需要計量顯示和安全保護的功能，成本很低，單個成本也就幾百塊錢。

　　從區(qū)域上來說，則需要重點解決路邊、小區(qū)和單位的充電設施建設，集中解決消費者回家和上班時給車輛充電的問題。歐陽明高強調，大規(guī)模的集中的快充充電樁第一是使用成本貴，第二是便利性不高，對于家用消費者來說并不適用。相反，如果采用分散式建設，特別是對現(xiàn)有的電線桿、路燈等基礎設施進行改造、充分利用，那么充電難的"瓶頸"想必也將迎刃而解。

　　融合互聯(lián)網(wǎng)是新能源車希望

　　最后，談及當下互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)"跟風"進軍汽車行業(yè)，特別是新能源汽車領域，歐陽明高認為這是很正常的發(fā)展趨勢，他個人也對這一現(xiàn)象持歡迎的態(tài)度。他表示，按照信息行業(yè)的發(fā)展判斷，汽車將會成為電腦、手機之后的第三個信息端口，所以占領這一端口，不是一個人、兩個人想干的事情，而是整個IT行業(yè)都在想干的事情，特斯拉和谷歌就是最好的例子。

　　因此，歐陽明高分析，電動汽車作為一個智能化的移動端口，這是很快就能見到的現(xiàn)實。估計十年左右就會真正形成氣候。"將來的電動汽車，第一是動力電池，第二是網(wǎng)絡智能化，第三是輕量化材料，都是新東西。"而這些新東西結合在一起的時候，就很是需要思想和觀念上的碰撞與切磋，從而去真正引發(fā)革命性的變化。

　　"所以我覺得這是好事，真心覺得是好事。"而且從某種程度上說，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與整車企業(yè)的碰撞其實就是一種資源整合，整車企業(yè)可以為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)提供造車的平臺，而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則可以將先進的理念和技術用于汽車的創(chuàng)新和發(fā)展，這也許正是中國汽車今后的希望所在。

　　歐陽明高總結道:"中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在全世界范圍內(nèi)是很活躍的，民營化成分高，擁有很多大公司，創(chuàng)新理念也相當不錯，跟汽車結合一下，這是非常好的一個現(xiàn)象。而且隨著這種雙向交流，要真能把互聯(lián)網(wǎng)和新能源汽車結合起來，那中國下一代新能源汽車的智能化、輕量化、電動化技術變革也就真的有希望了。"