近日有媒體報道，中國政府正準備逐步放棄純電動公交車的推廣，雙源快充無軌電車將成為替代性選擇。對此，中國電動汽車百人會理事會執(zhí)行副理事長、清華大學教授歐陽明高表示，這可能是外界的一種誤讀，近期專家組是討論過雙源無軌電車加入補貼目錄的事情，但肯定不會因此放棄純電動公交的推廣。而且，雙源無軌電車想要進入補貼還需要很多的改進，比如脫線運行距離至少要達到總行駛距離的50%以上等才有可能進入補貼目錄。
歐陽明高指出，目前的國家汽車產業(yè)總的發(fā)展戰(zhàn)略仍然是以純電驅動為主的發(fā)展方向，受制于電池技術瓶頸，尤其在公交領域，純電動公交行駛距離長，經常采用快充模式，對安全性的要求也更高，所以早期的純電動公交出現了一些電池衰減嚴重、更換電池等維護成本高的問題。
但這些是新能源汽車發(fā)展初期都會碰到的問題，百人會也組織了相關的課題組，專門對比了8種不同技術類型的新能源客車。以8年為周期比較各種類型運營成本，雙源無軌電車也算一種較好的過渡方案，但目前的雙源無軌電車很多脫線行駛距離太短，擺脫不了對線路的依賴。另外，一種鈦酸鋰快充純電動公交，電池循環(huán)壽命長，充電時間短，少裝電池還可以降低整車成本，也是目前技術條件下的不錯選擇。而且，對于這些研究數據也提交政府部門，最新的中央充電設施財政補貼也認可了鈦酸鋰純電動公交的方案，對其按照20:1的比例折算新能源汽車推廣量。
