2004年秋，英國工業設計師、現代筆記本電腦之父比爾-莫格里奇（Bill Moggridge），曾與埃伯哈德探討其新車設計，并最終給出自己的設計，介于經典法拉利的曲線型和現代蘭博基尼的方形之間。此外，埃伯哈德也從其他設計師那里獲得部分設計作品。在2004年圣誕節聚會上，埃伯哈德邀請15名特斯拉對團成員、顧問及其家人，從4款設計中確定最終特斯拉車型樣式。
2006年7月19日，Roadster正式面世，350多名客人出席在圣莫尼卡Barker Hangar舉行的舞會，包括當時的加州州長施瓦辛格。客人們被建議攜帶支票簿，因為現場將有100輛電動汽車以10萬美元價格預售。所有試駕的客人對Roadster贊不絕口，立即改變了對電動汽車的印象。
內部權力之爭
埃伯哈德當天接受了無數采訪，甚至被比作發明家特斯拉。這些活動顯然發揮了作用。在2周時間內，特斯拉售出127輛電動汽車。但是馬斯克似乎感覺自己被忽略了，對自己僅被提及“早期投資者”感到憤怒，他領投特斯拉的A輪和B輪投資，同時領投C輪投資，其在對特斯拉的影響遠非如此。馬斯克認為自己的貢獻應該獲得承認。
埃伯哈德認為特斯拉將從2006年開始交貨Roadster，2007年產量提高到500輛，2008年開始盈利。但是直到2008年2月份，Roadster才開始交貨。2006年10月份，馬斯克將Roadster推上十字路口：要么犧牲6個月的市場領先優勢、要么集中全力打造最好產品。
此外，馬斯克不斷提出各種不滿，導致交貨日期一再拖延，盡管埃伯哈德警告其成本正在增加、交貨時間正被耗盡。最終，當特斯拉財務狀況惡化后，埃伯哈德意識到必須聘請企業軟件管理系統公司SAP幫忙。隨后，他與馬斯克還認為應聘請新的CEO，以便埃伯哈德集中開發新產品。但埃伯哈德受到董事會成員大力支持，要求他留任。可是馬斯克卻認為聘請CEO代替埃伯哈德更好。
史密斯稱：“馬斯克不是CEO，也不是公司總裁。但他出于各種理由對原定計劃進行修改，最終破壞工作流程。這不是最有效的工作方式，相當于向前邁進了3步，卻又退回一步半。”特斯拉員工稱，“門檻”與“席位”成為與馬斯克有關的推遲主因。馬斯克的參與讓工作變得更困難，盡管其改變決策聽起來很有道理，但總是無法及時作出反饋。
2007年2月，馬斯克通過獵頭公司Russell Reynolds尋找CEO繼任者。8月份，邁克爾-馬克斯（Michael Marks）接任特斯拉CEO，埃伯哈德成為“技術總裁”，在其創建的公司被孤立。每個人都知道馬克斯只是過渡CEO，他根本不懂任何電動汽車或行業知識。
馬斯克時代到來
2008年10月份，馬斯克取代澤夫-德羅里(Ze'ev Drori)成為特斯拉CEO，并解聘了1/4員工。當時，馬斯克本人向公司投資5500萬美元。當時他表示：“我的桌面上有許多籌碼，這讓我感覺雙手握住方向盤。”
馬斯克被媒體比作“鋼鐵俠”，2010年帶領特斯拉上市，籌資1億美元，股票迅速飆升。2014年10月1日，馬斯克向120萬“追隨者”發文，引發特斯拉新車猜測。10月9日，在洛杉磯，特斯拉公布Tesla D汽車。社交分析公司Crimson Hexagon發現，有關此次時間的推文超過7500條，“Model D Car”“New Tesla Model D”以及“Elon Musk”都成為熱門話題。LexisNexis發現，一天之內有377篇與此事件有關的文章發表。
此次活動的全部聚光燈都照射在馬斯克身上，有人形容馬斯克出場時的情景：“就像音樂會，而非產品發布會。”而馬斯克當時的表現，也的確很像明星。
盡管埃伯哈德也受到邀請，并依然持有特拉斯股票，但他本人未到現場。他說：“我不愿過度關注馬斯克。”據說，兩人反目成仇后從未說過話。埃伯哈德沒有透露當天他在做什么，他認為自己第二天早上可以邊喝咖啡邊閱讀與此活動有關的消息。與此同時，馬斯克成為公眾人物。盡管特斯拉Model X SUV被一再推遲到2015年末交貨，但馬斯克堅持稱Tesla D將可在2月份交貨。
延伸閱讀：特斯拉與中國聯通合作上海落地 充電樁松江落戶
日前，位于上海聯通松江營業廳的首個特斯拉充電樁落成。這也是繼成都之后，中國聯通與美國特斯拉汽車公司在充電設施建設合作的再次落地。
上海聯通兩個位于松江的營業廳的目的地充電樁已經落成，接下來位于閔行等地的多個目的地充電樁將陸續建成。用戶可以在網上查找充電樁位置、預約充電時間，并可以在充電時享受聯通營業廳免費上網及其他相應的通信服務。
在中國，特斯拉的充電設施建設正式走上鋪向全國的高速發展道路，目前特斯拉在中國已建成31個超級充電站，超過500個目的地充電樁，覆蓋60多個城市，未來數量還將持續增加。而用戶體驗也更加便捷。據悉，目前，特斯拉車主在手機上打開 @百度地圖 或 @高德地圖，搜索“特斯拉”，就能找到最近的充電樁。
