1. 主動配電網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)
　　主動配電網(wǎng)的概念是國際大電網(wǎng)會議在2008年提出的，意思是采用主動控制和主動管理分布式電源、儲能設(shè)備和客戶雙向負荷的模式、具有靈活拓撲結(jié)構(gòu)的公用配電網(wǎng)。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，主動配電網(wǎng)規(guī)劃技術(shù)具有柔性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、集中的管理模式和靈活的網(wǎng)路結(jié)構(gòu)。
　　2. 智能配電裝備技術(shù)
　　在智能配電網(wǎng)中，設(shè)備是關(guān)鍵的硬件設(shè)施。梁英認為，這項技術(shù)主要應(yīng)用于電力設(shè)備，使設(shè)備具有狀態(tài)感知和信息傳輸?shù)墓δ埽缰悄軤顟B(tài)傳感器、智能電子化互感器等。智能配電裝備的設(shè)計應(yīng)是一體化的，具有性能可靠、功能模塊化、接口標(biāo)準(zhǔn)化的特點，因此，智能配電裝備是集采集、控制和保護多功能為一體的集成裝備。
　　3. 通信與信息支撐技術(shù)
　　智能化的設(shè)備都具有通信功能，這就需要有通信與信息支撐平臺，它對智能配電網(wǎng)的自愈控制起著重要作用。
　　4. 智能配電網(wǎng)自愈控制技術(shù)
　　這項技術(shù)能夠讓配電網(wǎng)具有自我預(yù)防、自我修復(fù)和自我控制的能力。隨著分布式電源和電動汽車充換電設(shè)施的接入，以及配網(wǎng)規(guī)模的不斷擴大，配電網(wǎng)的復(fù)雜程度不斷加大，無自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)能力的傳統(tǒng)配電網(wǎng)已經(jīng)無法適應(yīng)如此復(fù)雜的情況，而只有會自學(xué)習(xí)、自適應(yīng)，才能滿足智能配電網(wǎng)的要求，實現(xiàn)事故前風(fēng)險消除和自我免疫。
　　5. 智能配電網(wǎng)能量調(diào)度技術(shù)
　　配電網(wǎng)能量調(diào)度指的是通過對配電網(wǎng)中電能的生產(chǎn)、輸送和分配進行監(jiān)控和管理，以實現(xiàn)配電網(wǎng)能量平衡，保證安全、可靠、高效運行。
　　6. 智能配電網(wǎng)能效管理技術(shù)
　　配電網(wǎng)長期存在“大馬拉小車”的情況，負荷率低、無功消耗多、線路損耗大，因此需要智能配電網(wǎng)能效管理技術(shù)。智能配電網(wǎng)能效管理是指通過對客戶的用電設(shè)備、微網(wǎng)接入設(shè)備等進行統(tǒng)一管理和用電信息的采集，制定用電政策，達到節(jié)能減排的目的。能效管控技術(shù)能有效地平抑負荷曲線，減少電網(wǎng)投資，達到節(jié)能降損的目的。
　　7. 智能配電網(wǎng)互動化服務(wù)技術(shù)
　　這項技術(shù)是利用智能量測、高效控制、高速通信、儲能等技術(shù)，能實現(xiàn)電網(wǎng)與客戶能量流、信息流、業(yè)務(wù)流的實時互動。
　　8. 配電網(wǎng)數(shù)模仿真技術(shù)
　　在真實配電網(wǎng)中，有很多數(shù)據(jù)體量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、測算困難，建立數(shù)學(xué)模型也存在不精確的問題，這就需要采用真型系統(tǒng)或物理設(shè)備模擬，建立配電網(wǎng)數(shù)模仿真技術(shù)。
　　9. 分布式電源并網(wǎng)與微電網(wǎng)技術(shù)
　　未來的配電網(wǎng)將接納大量的分布式能源，需要分布式電源并網(wǎng)與微電網(wǎng)技術(shù)。梁英認為，分布式電源具有間隙性，它們的大規(guī)模接入，會給配電網(wǎng)帶來一系列問題，如電能質(zhì)量問題、孤島效應(yīng)問題、可靠性與穩(wěn)定性問題以及配電網(wǎng)適應(yīng)性問題，這也促使配電網(wǎng)的現(xiàn)有技術(shù)發(fā)生了深刻變化。同時，客戶終端用能結(jié)構(gòu)與服務(wù)需求也發(fā)生了深刻變化，智能配電網(wǎng)消納間隙能源由被動變?yōu)橹鲃樱龅脚渚W(wǎng)自我組織參與消納，達到全網(wǎng)最優(yōu)協(xié)調(diào)。
　　10. 電動汽車充放電技術(shù)
　　電動汽車充換電設(shè)施接入對配電網(wǎng)的影響有三點：第一，電動汽車充電將導(dǎo)致負荷增長，大量無序充電會加劇電網(wǎng)負荷峰谷差，加重電力系統(tǒng)負擔(dān)。第二，客戶用電行為和充電時間與空間分布的不確定性、隨機性等特征將加大電網(wǎng)控制難度。第三，電動汽車充電負荷屬于非線性負荷，大量的電力電子設(shè)備并網(wǎng)將產(chǎn)生一定的諧波，引起電能質(zhì)量問題。因此，需要加強研究電動汽車充放電技術(shù)。