電動汽車的臨界點是否已經(jīng)到來？而現(xiàn)在的問題就在于電動汽車的普及，到底還需要哪些條件？做與電動車有關的商人該如何做才能搶占先機？在趨勢已經(jīng)明朗的前提下，商業(yè)力量該如何推動產業(yè)發(fā)展?！渡嫌紊虡I(yè)周刊》記者特此與世界電動車協(xié)會的創(chuàng)辦人及輪值主席、亞洲電動車之父、中國工程院院士陳清泉一起探討電動汽車的發(fā)展與節(jié)點效應。
　　記者：現(xiàn)在電動汽車概念大熱，有上市公司甚至用電動汽車概念推高股價。很多人說現(xiàn)在電動汽車的臨界點到了，在您看來新能源汽車發(fā)展的形勢怎么樣？
　　陳清泉：對于新能源汽車的發(fā)展，首先必須要解放思想。電動車現(xiàn)在來看是精神事物，我們可以先借鑒一下文藝復興。文藝復興科學家有三個特點：1.全球的思維；2.變換的思維；3.全局看問題。而其實電動車不是簡單的交通工具，電動汽車是移動的儲能器。同時在構成上也有不同，比如傳統(tǒng)汽車有2萬個零部件，而電動車只有5000多個。
　　記者：那是不是說現(xiàn)在只要順應思維與趨勢，電動車其實就已經(jīng)可以用商業(yè)資本大力推動了？
　　陳清泉：今天，我們是處在電動化汽車的前夜，正是早上七點鐘。如果你要投資，請抓住機會了。但是并不是沒有風險，因為太陽還沒有出來。為了盡力避免風險，中國汽車行業(yè)應要做到3好：好的產品、好的基礎設施、好的商業(yè)模式。不過另外還要處理好兩個關系。這兩個關系是至關重要的，沒有他們也不行。1.增補企業(yè)和市場的關系；2.產品技術與實施。其實就是要貫徹好三個理念，最重要的是好的商業(yè)模式。如果沒有商業(yè)模式，企業(yè)是不賺錢的。
　　記者：那現(xiàn)在電動汽車并不普及，是不是說電動汽車發(fā)展的爆發(fā)階段還沒到？
　　陳清泉：現(xiàn)在講新能源汽車發(fā)展有三個階段：到2020年前，減少霧霾為主。應首先做好新能源汽車在公交車、出租車、物流運輸車等領域的推廣，專注小型電動車的推廣運用。
　　這一階段的發(fā)展目標是減少PM2.5排放，這三種類型車輛盡管數(shù)量僅占機動車總量的3%左右，但能源污染占比達到30%，需要首先解決，力爭將新能源汽車的占比提高到2%。
　　第二階段是2020年至2030年，以節(jié)能、減少汽油為主要目標，擴大電動汽車應用范圍，伴隨氫燃料和燃料電池的發(fā)展，使新能源汽車占比提高到10%至15%。
　　第三階段是2030-2050，減少二氧化碳為主。隨著氫燃料和燃料電池大規(guī)模推廣，生物質能源上升，新能源汽車的比重應提高至50%。
　　根據(jù)GDP增長量預測和汽車千人保有量發(fā)展規(guī)律，預計中國汽車保有量2020年將達到2.7億輛，2050年達到近5.9億輛。從2014年的數(shù)據(jù)看，全球電動汽車為50萬輛，前三名分別是美國、日本、中國，但千人占比來說，最高的是挪威，每千人就有4輛，而中國為0.03%，人均下來其實很少。所以空間其實很大。
　　記者：現(xiàn)在技術討論其實沒之前那么火熱了，現(xiàn)在更多的是在討論商業(yè)模式了。那技術這方面現(xiàn)在主要的研究方向或者階段性的描述有沒有什么是需要注意的？
　　陳清泉：其實我最先研究這個方面，就是電子與電控。早在20年前，我就發(fā)表文章，來研究怎么樣讓電動汽車有效安全運行。
　　第一個就是要了解電動汽車的運動規(guī)律。然后還要追求電動車的速度。要想辦法提高電池的功效，讓發(fā)動機無論在什么情況下都處在一個較好的運行狀態(tài)。電池是汽車運行的核心之一，不僅要靠慮它的性能，還要考慮它的安全性。在不同的環(huán)境下，熱或冷；崎嶇或平坦；快或慢——都要保證電池能安全運行。
　　當然現(xiàn)在電子設施也很重要。電動車需要充電，但這和傳統(tǒng)的加油站不一樣。加油站是固定的，而電動車充電是可移動的。家里可以充，外面也可以充，甚至車與車之間也可以充。其中你就可以選擇充電模式，慢速充電，一般五個小時；中速充電，一般2個小時；快速充電一般幾分鐘就搞定。但是快速充電的安全性較低，價格較高，一般市場上接受的是中速充電。然后就要考慮的是電網(wǎng)和充電設施的結合，這個問題就比較大了?，F(xiàn)在V2G技術就是主要研究這個方向
　　記者：電動汽車跟傳統(tǒng)汽車肯定不同，那未來電動汽車可能出現(xiàn)的主流形式都會有哪些？
　　陳清泉：自動電動車是電動車里最安全的一種車型，對未來電動車市場有很大影響。其中，車聯(lián)網(wǎng)也是挺重要的，在未來幾年必然會爆發(fā)式的增長。
　　車聯(lián)網(wǎng)就是三網(wǎng)的融合：車聯(lián)網(wǎng)是以車內網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)為基礎，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標準，車、路、行人及互聯(lián)網(wǎng)等之間，進行無線通訊和信息交換的大系統(tǒng)網(wǎng)絡，是能夠實現(xiàn)智能化交通管理、智能動態(tài)信息服務和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡，是物聯(lián)網(wǎng)技術在交通系統(tǒng)領域的典型應用。
　　但現(xiàn)在存在阻力，一個是汽車產業(yè)和IT產業(yè)的磨合，第二個是電動車和傳統(tǒng)車之間的磨合。車聯(lián)網(wǎng)具有很高的價值，根據(jù)美國統(tǒng)計，每一部電動車，可以通過車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造1500美元。我希望重慶可以更快地進入車聯(lián)網(wǎng)的運用，更早地成為一個智慧城市，更為舒適，更為安全，更為生態(tài)！