外資纏斗高端路線
　　與本土車企主推平民化電動車不同，另一股推動中國電動汽車市場前行的力量，是來自于以特斯拉、寶馬i品牌為代表的從高端切入的電動豪車品牌。
　　因為純電動車而全球聞名的特斯拉，在去年正式進(jìn)入中國市場之后成了家喻戶曉的汽車品牌。從某種意義上來說，它也是推動電動車在中國發(fā)展的一股積極的力量。
　　作為新興的純電動車品牌，特斯拉在電動車推廣方面具有更直接、更純粹的目的性。為了解決中國用戶充電難問題，特斯拉做了大量工作，并已經(jīng)找到一些不錯的解決方案，年內(nèi)將做好超級充電網(wǎng)鋪設(shè)的基礎(chǔ)工作。
　　盡管爭議不斷，特斯拉仍然是中國豪華電動車市場的焦點，也是唯一焦點。不過，隨著9月底寶馬i品牌兩款產(chǎn)品i3、i8的正式上市，這種格局已經(jīng)被悄然打破。
　　在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域擁有全球第一銷量的寶馬品牌，在對待電動車推廣問題上顯得格外謹(jǐn)慎。在中國市場正式投入i品牌之前，寶馬已經(jīng)在中國市場試水了MINI E，之諾品牌1E等多個項目。
　　在i3、i8上市時，寶馬中國還推出“360°電動”系列電動汽車支持服務(wù)，涵蓋家庭充電、公共充電、靈活出行、無憂服務(wù)等四大類別，用以確保電動汽車用戶出行的方便與便捷。
　　與絕大多數(shù)傳統(tǒng)汽車企業(yè)不同，寶馬在電動汽車領(lǐng)域發(fā)展思路并沒有選擇走捷徑，而是在已有的傳統(tǒng)燃油車身上進(jìn)行改造。華晨寶馬汽車有限公司南區(qū)區(qū)域副 總裁劉智對時代周報記者表示，寶馬品牌發(fā)展獨立i品牌的初衷出自“天生電動”的理念，這是源于寶馬集團(tuán)于2009年在全球開展的MINI E電動汽車實路測試項目的研究成果。
　　根據(jù)寶馬集團(tuán)近兩年的實路測試分析結(jié)果顯示，只有完全按照電力驅(qū)動特點設(shè)計開發(fā)全新的電動汽車，才能真正實現(xiàn)電動出行的初衷，汽車社會的可持續(xù)發(fā) 展。以此為原點，寶馬的工程師們創(chuàng)造出BMW i新能源汽車專用的LifeDrive輕量化車輛架構(gòu)，及以電驅(qū)動為核心訴求的eDrive動力系統(tǒng)。
　　有分析指出，寶馬選擇i3在全球上市1年后才將其正式導(dǎo)入中國市場，一是寶馬希望進(jìn)入中國政府的新能源補貼名錄，二是希望先觀察特斯拉品牌進(jìn)入中國市場的表現(xiàn)后再作決定。今年4月，特斯拉在中國市場一度受到追捧，這無疑間接給寶馬高層打了一劑強心針。
　　為了增加核心競爭力，寶馬i3的三款車型都在原本的預(yù)售價上進(jìn)行了一定幅度的降低。而在沒有政府相關(guān)補貼政策的情況下，i3的目標(biāo)客戶群體要比寶馬原本的核心業(yè)務(wù)客戶群體更為高端。
　　寶馬i3目前已經(jīng)在北京、上海、深圳和沈陽正式授權(quán)7家BMW 5S經(jīng)銷商開展BMW i產(chǎn)品銷售和售后服務(wù)，并在每家授權(quán)經(jīng)銷商設(shè)立了專屬的BMW i展區(qū)。有已經(jīng)申請下一批寶馬i品牌5S店資質(zhì)的經(jīng)銷商集團(tuán)管理人士徐寧(化名)告訴時代周報記者，由于目前i品牌車型需要先付款再交車，且現(xiàn)車幾乎沒 有，交車時間較長，因此在寶馬傳統(tǒng)燃油車客戶之中對i品牌產(chǎn)品感興趣多但有意購買的卻很少，“i品牌經(jīng)銷商的象征意義要大于它的實際盈利能力期望”。
　　雖然寶馬i3與特斯拉S在產(chǎn)品定位上幾乎沒有重疊，但是業(yè)界已將兩者視作直接競爭對手。作為后來者的寶馬，對于i品牌未來在中國市場銷量表現(xiàn)顯然也不如其核心品牌那般自信，寶馬高層在多個場合表示，短期內(nèi)i品牌的銷量不是寶馬看重的唯一目標(biāo)。
　　有業(yè)內(nèi)人士指出，寶馬i品牌特別是i3產(chǎn)品要想在未來新能源市場站穩(wěn)腳跟，考慮國產(chǎn)并被列入《政策》補貼范圍是最具可能性的選擇。劉智對此沒有作正面回應(yīng)，只是對時代周報記者表示：“目前正在與政府有關(guān)部門作密切的磋商。”
　　從寶馬高管的回應(yīng)態(tài)度來看，未來寶馬將i3產(chǎn)品國產(chǎn)化的可能性還是存在的。除了目前的i品牌車身制造工藝等相關(guān)問題制約之外，中國政府未來對合資企業(yè)的態(tài)度也成為了很重要的因素。
　　特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克明確表示看好中國電動車市場，預(yù)計到2015年特斯拉Model S型汽車在中國的銷量將與美國本土銷量相當(dāng)，中國有望成為特斯拉最大的市場。在此基礎(chǔ)之上，馬斯克明確表示有意在中國尋求合資伙伴投資建廠。此舉如若成 行，那么特斯拉在中國電動車將占有先入為主的優(yōu)勢，這自然是作為競品的寶馬i品牌所不愿看見的。
　　另一方面，從目前特斯拉的銷量來看，在高端用戶中愿意嘗鮮電動車的也還是極少數(shù)。特斯拉計劃到2015年底，在中國的充電樁將增加至少30個，主要集中在廣州、上海和東南沿海地區(qū)，并深入至東北、內(nèi)蒙古、海南、重慶等地。
　　有分析指出，假設(shè)特斯拉在中國的努力效果顯著，那么在網(wǎng)點以及與政府關(guān)系方面已有深厚底蘊的寶馬品牌，顯然具備后發(fā)制人的實力。只不過目前的電動車市場依然受制于各種配套設(shè)置的建設(shè)，包括充電接口的標(biāo)準(zhǔn)問題等，這些都是特斯拉與寶馬i品牌們亟待解決的問題。