記者日前從比亞迪等車企獲悉，受惠于9月1日起正式實施的新能源車免征購置稅新政，9月新能源車的產(chǎn)銷量明顯提速。新能源車市場的火爆，目前引發(fā)上游零部件供應(yīng)緊張，尤其是電池供不應(yīng)求。
中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）10月13日公布的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月新能源汽車生產(chǎn)38522輛，銷售38163輛，比上年同期分別增長2.9倍和2.8倍，其中，純電動汽車產(chǎn)銷今年1~9月分別完成22747輛和22258輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成15775輛和15905輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過同期整體汽車增速，1~9月我國汽車產(chǎn)銷分別完成1722.59萬輛和1700.09萬輛，同比分別增長8.1%和7%。
銷量劇增
　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，中國新能源車今年一季度產(chǎn)銷量同比增長1.8倍和1.6倍，二季度產(chǎn)銷量同比增長2.7倍和2.9倍，三季度產(chǎn)銷量同比增長3.9倍和3.8倍，逐季增長勢頭迅猛。
國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明接受記者采訪時談到，9月新能源車免購置稅后對新能源車有一定促進(jìn)作用，但關(guān)鍵還是市場對新能源車存在這樣的需求，車企在新能源車領(lǐng)域加大力度，大幅提升供給量。
“近兩三年來，北京、上海等城市對新能源車的需求越來越迫切，但由于此前存在一定地方政府保護(hù)主義，以及本土企業(yè)在新能源車生產(chǎn)尚未跟上來，因此今年之前的中國新能源車發(fā)展相對緩慢些，而今年北京、上海等城市開閘，讓外地車企獲得在這些地方銷售新能源車的入場券，大大活躍了這一新市場，而加上多重政策利好，以及充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，車企生產(chǎn)新能源車的熱情被迅速激發(fā)起來。”徐長明說。
9月，比亞迪、北汽等車企新能源車銷量明顯進(jìn)一步加速。比亞迪內(nèi)部人士昨日接受記者采訪時稱，9月比亞迪插電式混合動力車秦9月銷量為1700輛，E6銷量是195輛。“9月之前，秦銷量最高的月份大約是1100輛。與9月免征購置稅還是有關(guān)的。”上述人士說。
在新能源領(lǐng)域里蟄伏多年的比亞迪被認(rèn)為是今年新能源政策最大的獲益者，尤其是今年拿到進(jìn)入北京、上海兩大一線城市的新能源車入場券后，銷量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長。今年上半年， 比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)收入27.5億元，同比增長12倍。隨著9月免購置稅后，比亞迪新能源車銷量增長進(jìn)一步加快，今年1~9月，比亞迪新能源車秦銷量累計達(dá)到9473輛，純電動E6銷量達(dá)到2004輛。
受惠于新能源車購置稅的取消，北汽新能源車9月增長也提速。北汽新能源車2014年1~9月累計訂單達(dá)3750輛，其中，9月單月銷量1867輛，9月銷量約占前9個月銷量的50%。
鑒于新能源車的市場前景，越來越多車企涌向新能源車的制造和銷售。
　電池供應(yīng)緊缺
　　金沙江創(chuàng)投董事、波士頓電池副總裁胡賀淞近日談到，繼此前在江蘇投資波士頓電池廠之后，今年9月又在山東泰安投資建第二家電池廠，隨著今年政策帶動新能源車熱，目前這些整車廠下的訂單已超越鋰電池生產(chǎn)廠商的產(chǎn)能，未來兩三年鋰電池還會不斷缺貨。
“在今年之前，我們不僅要賣電池還要幫客戶一起賣車，因為沒有新能源車的訂單就沒有鋰電池的訂單，因此幫助客戶一起去游說政府采購電動大巴以及電動汽車?？墒?，從今年開始我們波士頓電池的銷售總經(jīng)理直接告訴各整車廠沒有貨了，如果要，那對不起，需要加價下單。”胡賀淞談道，現(xiàn)在鋰電池由此前愁賣變成供不應(yīng)求，并引發(fā)價格上漲。
胡賀淞透露，波士頓新能源電池一度電或加價500元。而業(yè)內(nèi)人士稱，一度電電池售價大約是3000元，按此測算，波士頓新能源電池相當(dāng)于漲價16.7%左右，但中低端電池廠加價幅度可能沒這么高。
連新能源電池方面自給自足的比亞迪也一度出現(xiàn)遇到電池短缺問題，導(dǎo)致秦部分訂單交付時間推遲，該公司1.6GWH新能源電池產(chǎn)能的惠州工廠已經(jīng)滿負(fù)荷運轉(zhuǎn)。為此，比亞迪不斷加大對電池生產(chǎn)線的投入，今年5月融資42億元港元，募集資金投向電池及配套產(chǎn)業(yè)。此外，新建的年產(chǎn)6.5GWH深圳坑梓電池工廠一期工程已于今年9月逐步投產(chǎn)，年內(nèi)至少新增產(chǎn)能1.5GWH。