為政策背書(shū)，對(duì)于渴望增強(qiáng)話語(yǔ)權(quán)的特斯拉來(lái)說(shuō)是件好事，但從市場(chǎng)層面上看，特斯拉將不得不考慮豐田和寶馬兩個(gè)可怕的對(duì)手。前者不久前宣布?xì)淙剂想姵剀?chē)將在全球量產(chǎn)，雖然還未公布進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間表，但豐田已經(jīng)吸取了混合動(dòng)力在華的教訓(xùn)，不會(huì)讓這次機(jī)遇白白流失；后者則在幾天前于北京發(fā)布了寶馬i3和i8，雖然i3有增程式電動(dòng)版，i8是插電式混合動(dòng)力車(chē)，并非純粹的“純電動(dòng)”，但寶馬的品牌早已深入人心，絕非一夜爆紅的特斯拉可以抵御的。
　　對(duì)于豐田這個(gè)曾經(jīng)的合作伙伴，紀(jì)龍說(shuō)，“我們公司的理念是矢志不渝地做全電驅(qū)動(dòng)的車(chē)，這個(gè)目標(biāo)不會(huì)改變。”他還舉起手機(jī)說(shuō)，“如果燃料電池真的那么好，為什么我們的手機(jī)電池還是鋰電池呢？”
　　這個(gè)不太恰當(dāng)?shù)谋扔鞣从沉颂厮估恼鎸?shí)想法，那就是電動(dòng)車(chē)的成本問(wèn)題相對(duì)更好解決。進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，特斯拉一直試圖展現(xiàn)其要做“國(guó)民車(chē)”的良心，央視涉及豪車(chē)價(jià)格壟斷的報(bào)道，都將其作為正面例子來(lái)頌揚(yáng)。所以，反壟斷沒(méi)有特斯拉什么事，而且，作為豪華車(chē)品牌的特斯拉，還要將成本降到更低，未來(lái)即將面世的Model 3，有望將價(jià)格下拉到5萬(wàn)美元左右。
　　紀(jì)龍說(shuō)：“特斯拉的定價(jià)策略是公開(kāi)的，對(duì)全球的消費(fèi)者都是一視同仁的，所以不會(huì)因?yàn)槭沁M(jìn)口車(chē)就多收消費(fèi)者的錢(qián)。中國(guó)消費(fèi)者提車(chē)的價(jià)格與美國(guó)、歐洲的消費(fèi)者是處于同一水平線上的。明年年底之前，我們會(huì)在華推出與Model S同平臺(tái)的SUV Model X，在3到4年內(nèi)還會(huì)有第三代車(chē)，能把價(jià)格降到現(xiàn)在的一半。”
　　基于成本或技術(shù)問(wèn)題，特斯拉不會(huì)做燃料電池車(chē)，而且可能再也不會(huì)和豐田合作了。更重要的是，有關(guān)部門(mén)對(duì)燃料電池車(chē)并不十分熱衷，如果是由豐田來(lái)主導(dǎo)燃料電池車(chē)市場(chǎng)，就更不可能鼓勵(lì)與推動(dòng)了。這一點(diǎn)，特斯拉或許早就看清了。
　　那么，對(duì)于寶馬i3和i8在中國(guó)的大動(dòng)作，特斯拉又是怎么看的呢？紀(jì)龍委婉地說(shuō)：“寶馬i8不是純電動(dòng)，它還需要使用汽油。當(dāng)然，寶馬正在電動(dòng)車(chē)方面進(jìn)行投資，這些都是行業(yè)重大的好消息。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展需要更多廠商加入進(jìn)來(lái)，一起推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)步。”
　　當(dāng)“i”這個(gè)字母成為寶馬的電動(dòng)車(chē)符號(hào)時(shí)，大多數(shù)人都會(huì)誤把i8當(dāng)作一款純電動(dòng)車(chē)，或許基于特斯拉與其在體型上比較相像，會(huì)有很多記者問(wèn)紀(jì)龍這樣的問(wèn)題。可以想見(jiàn)，紀(jì)龍會(huì)不厭其煩地糾正媒體的“常識(shí)性錯(cuò)誤”，再反復(fù)強(qiáng)調(diào)特斯拉“只做純電動(dòng)”的立場(chǎng)。
　　為中國(guó)既定的新能源車(chē)政策吶喊，是特斯拉現(xiàn)階段要做的，而這也符合特斯拉長(zhǎng)期以來(lái)的定位。在中國(guó)市場(chǎng)，像特斯拉這樣一門(mén)心思搞純電動(dòng)車(chē)的企業(yè)，幾乎不存在，這也讓特斯拉成為一個(gè)鮮明的符號(hào)，而這個(gè)符號(hào)，是可以篆刻在中國(guó)新能源發(fā)展戰(zhàn)略的“藍(lán)皮書(shū)”上的。