我們希望能夠生產(chǎn)出清潔能源汽車，讓大家在有代步工具的同時(shí)，還能擁有一片藍(lán)天。

　　川汽投入

　　川汽與清華大學(xué)研發(fā)的SUV型電動(dòng)汽車，擁有數(shù)項(xiàng)全國領(lǐng)先的技術(shù)。當(dāng)前川汽用于新能源汽車研發(fā)的資金已經(jīng)超過了2億元。

　　在行車途中，彎道超車十分危險(xiǎn)。但在汽車產(chǎn)業(yè)上，“彎道超車”卻是后來者能一舉實(shí)現(xiàn)跨越式趕超的有效途徑。成都的汽車產(chǎn)業(yè)近年來保持了高速發(fā)展，一汽-大眾、一汽-豐田、吉利沃爾沃等知名制造商的入駐，實(shí)現(xiàn)了成都汽車產(chǎn)業(yè)的“彎道超車”；那么成都本土品牌又該如何實(shí)現(xiàn)彎道超車、在競爭激烈的汽車市場(chǎng)占有一席之地呢？

　　“彎道超車，在新能源汽車這一藍(lán)海上，努力打造自主品牌，實(shí)現(xiàn)搶跑。”提及新能源汽車的前景，四川汽車工業(yè)股份有限新能源汽車分公司（簡稱“川汽”)常務(wù)副總經(jīng)理曹國棟信心滿滿。在他看來，在傳統(tǒng)汽車制造上，川汽并不占優(yōu)勢(shì)，要在汽車產(chǎn)業(yè)上贏得大發(fā)展，只有依靠加大新能源汽車的投入，“這個(gè)大家站在同一起跑線的領(lǐng)域，是川汽實(shí)現(xiàn)趕超的最好機(jī)遇。”

　　渴望汽車零排放

　　發(fā)展重心投向新能源

　　時(shí)間倒回至2010年，川汽總裝車間內(nèi)，工人們正在為首批4輛純電動(dòng)公交車的交付做最后的準(zhǔn)備工作。這4輛車正是西南第一批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)公交車，其技術(shù)水平在全國同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先。

　　如今，龍泉驛區(qū)的218路公交車已經(jīng)用上了由川汽自主研發(fā)的電動(dòng)公交車，這批公交車充電時(shí)間為3~35小時(shí)，充滿后可行駛150公里；同時(shí)還有20輛電動(dòng)出租車正在龍泉驛區(qū)試運(yùn)行，也是由川汽自主研發(fā)生產(chǎn)。目前，川汽正在努力推出氣電混合動(dòng)力的客車，希望未來能夠用于城際交通。

　　其實(shí)川汽野馬品牌在國內(nèi)外已經(jīng)具有一定的知名度，為何川汽還一直執(zhí)著于新能源汽車的發(fā)展呢？“無可否認(rèn)，這是最有效的趕超途徑。”曹國棟告訴成都商報(bào)記者，川汽人一直有一個(gè)夢(mèng)想，就是渴望汽車實(shí)現(xiàn)零排放。“四川是一個(gè)盆地，尤其是成都地區(qū)，這樣的地形空氣污染不易消除，所以清潔能源是最好的選擇。”曹國棟說，成都在2007年私家車保有量已經(jīng)是全國第三，汽車尾氣排放成為空氣污染的重要來源之一，“所以我們希望能夠生產(chǎn)出清潔能源汽車，讓大家在有代步工具的同時(shí)，還能擁有一片藍(lán)天。”

　　懷揣這樣的想法，川汽將自己的發(fā)展重心逐步移向新能源汽車，并提出了“以發(fā)展新能源汽車為主，努力爭當(dāng)行業(yè)龍頭，拉動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈”的發(fā)展理念。

　　重金投入聯(lián)手專業(yè)機(jī)構(gòu)

　　已坐擁57項(xiàng)專利

　　從2006年起，川汽著手新能源汽車的發(fā)展，但最大的難題來自核心自主技術(shù)。為了解決這一“頑疾”，川汽選擇了與國內(nèi)外知名研發(fā)機(jī)構(gòu)聯(lián)手。

　　2009年，川汽成立新能源汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)，開始對(duì)新能源汽車技術(shù)的攻堅(jiān)。目前，川汽新能源汽車研發(fā)已經(jīng)與中國汽車研究中心（天津）、中國汽車工程研究院（重慶）、清華大學(xué)、英國米拉、德國博世等國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)和大學(xué)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，“目前整個(gè)公司擁有了57項(xiàng)專利。”

　　在川汽的陳列車間內(nèi)，曹國棟告訴記者，由川汽與清華大學(xué)研發(fā)的SUV型電動(dòng)汽車，擁有20項(xiàng)專利，且在總車控制器、電池管理應(yīng)用等方面擁有數(shù)項(xiàng)全國領(lǐng)先的技術(shù)。而為了能在明年生產(chǎn)氣電混合動(dòng)力的客車，他們與長虹、九洲、東電、國家電網(wǎng)四川分公司進(jìn)行合作，“希望能夠在明年上路一批氣電混合動(dòng)力的客車，用于城際交通。”

　　據(jù)介紹，當(dāng)前川汽用于新能源汽車研發(fā)的資金已經(jīng)超過了2億元，“全是由川汽獨(dú)立投入的。”

　　川汽目標(biāo)：

　　新能源汽車銷售全國前五

　　多年的努力投入，川汽的新能源戰(zhàn)略已經(jīng)取得了一定的成果。資料顯示，2010~2013年，川汽新能源汽車在國內(nèi)新能源汽車行業(yè)排名中位列前十。但是，川汽給自己提出了更高的目標(biāo)：2016年前進(jìn)入國內(nèi)新能源汽車銷量前五名。

　　底氣從何而來？曹國棟告訴記者，川汽在綿陽投資了新能源汽車生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)新能源乘用車，計(jì)劃年產(chǎn)能為12萬輛，預(yù)計(jì)產(chǎn)值可達(dá)240億元。而在成都投資建設(shè)的新能源客車生產(chǎn)基地，也將于明年建成投產(chǎn)，計(jì)劃年產(chǎn)能為5000輛（包括氣電混合動(dòng)力客車），預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可達(dá)75億元。“川汽母公司富臨集團(tuán)旗下還有富臨運(yùn)業(yè)，能夠消化一部分客車，而根據(jù)省里的新能源產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，未來市場(chǎng)需求也非常大，因此對(duì)于市場(chǎng)需求這一塊，我們有信心。”

　　那么氣電混合動(dòng)力客車的優(yōu)勢(shì)如何呢？曹國棟為我們算了一筆賬，購買一臺(tái)傳統(tǒng)客車的價(jià)格為50萬元左右，氣電混動(dòng)80萬元，電動(dòng)客車150萬元左右。再來看運(yùn)營成本，一臺(tái)燃油車每年的運(yùn)營成本為35.9萬元，燃?xì)廛嚍?5.22萬元，而氣電混合動(dòng)力的客車則為8.9萬元。以一臺(tái)車運(yùn)營10年為例，傳統(tǒng)燃油車要花費(fèi)359萬元，而氣電混動(dòng)客車只要89萬元，可以節(jié)省270萬元！

　　不過曹國棟也提到了當(dāng)前氣電混合動(dòng)力客車面臨的瓶頸———充電樁不足。“目前可能是會(huì)有一些問題，但我們也正在和國家電網(wǎng)四川分公司協(xié)商，希望能夠先在成綿線上取得突破。”曹國棟對(duì)未來仍充滿信心，“發(fā)展新能源汽車是國際大趨勢(shì)，從國家到省市各級(jí)也非常重視，新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施問題一定能夠得到解決。”