2014年10月28日下午，中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)第14期儲能產業公益沙龍在北京昆泰嘉禾酒店舉行。同濟大學汽車學院吳小員副教授就電動汽車共享（分時租賃）與中國新能源汽車示范城市的推廣應用與現場嘉賓進行了分享。

 　　吳小員：

　　同濟大學汽車學院從2010年底以來，專門成立了新能源汽車產業化研究中心，開展了新能源汽車產業鏈，示范城市運行機制、配套應用環境系統建設與示范效果評價，以及電動汽車共享商業與運營創新模式等相關研究。

　　下面我將首先介紹電動汽車分時租賃的概念，講解它與傳統汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區別；第二，梳理總結電動汽車共享全球進展與國際最佳實踐；第三，對國內近年來的發展，國家、地方的支持政策、推進舉措，城市運營案例等作講解；最后，就示范城市發展好電動汽車分時租賃提出自己的建議。

　　電動汽車分時租賃的概念、特點

　　電動汽車分時租賃的概念和特點可以從很多方面、不同角度去進行描述。就與傳統汽車租賃、與P2P私家車共享以及拼車等租賃或共享形式的區別而言，“三自”是電動汽車分時租賃的關鍵特點，即“自駕”、“自助”、“自有”。“自駕”很好理解，就是指租車者自己駕駛租來的車輛出行，不像出租車或Uber、易到用車那樣提供駕駛員的配駕服務；“自助”則充分體現了電動汽車分時租賃是對車聯網、互聯網、移動互聯網等技術集成應用的特質，會員（租車者）可以通過手機、網絡等多種方式，自助完成注冊、預約、取車、用車、還車以及結算支付全過程；“自有”，是指車輛的來源，這里所指的電動汽車分時租賃，車輛均為運營企業自有（含自購或與有合法資質的租車企業合作獲得，不含私家車）。

　　對于城市而言，電動汽車分時租賃是一種新型的低碳共用出行方式，實現了提高電動化交通工具（汽車）的占比和采用汽車共享這種更低碳的出行方式而優化交通結構雙重功效，對城市節能減排、治堵降噪、節約道路及停車空間，推進城市低碳可持續交通體系建設，具有重要意義。對于普通消費者，它是一種時尚、經濟、便捷、無憂的用車體驗，是應對買車搖號、擁車太貴、通行限號等困難的最佳選擇；對于從未體驗過的普通消費者，在共享方式上，可以把電動汽車分時租賃簡單想象成公共自行車的電動汽車升級版，當然，它比公共自行車的自助租賃，增加了更多的車聯網、互聯網、移動互聯網等技術應用元素，也具有更多駕駛汽車出行的樂趣與便利。對于中國新能源汽車示范城市而言，前面已經提到，在電動汽車當前性價比有待提高、充電基礎設施配套不夠完善的情況下，私人購買電動汽車大規模推廣有較大難度，發展電動汽車分時租賃，通過以“租”代“售”，實現以“租”促“用”、以“租”促“售”，可讓更多消費者體驗、使用電動汽車，是示范城市快速擴大電動汽車推廣應用規模的最佳路徑之一。