據(jù)本報記者了解，目前在鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)中，回收利用的空間也非常巨大。廢舊鉛酸蓄電池如果處置不當，很容易造成嚴重的環(huán)境污染，對人體和周圍環(huán)境都會產(chǎn)生很大危害。因此，廢舊鉛酸蓄電池又被國際公認為危險廢棄物。

　　鉛酸蓄電池是一類可低成本再生利用的“資源循環(huán)型”能源產(chǎn)品。報廢后的鉛蓄電池鉛的回收利用率能夠達到98.5%以上。

　　電池行業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前，中國每年報廢鉛酸蓄電池產(chǎn)量264萬噸，可利用回收廢鉛生產(chǎn)再生鉛約130萬噸。這一數(shù)據(jù)還在以每年15%的速度增長。而再生鉛原料85%以上來自廢鉛酸蓄電池。

　　據(jù)《第一財經(jīng)日報》記者了解，目前國內(nèi)廢鉛酸蓄電池回收鉛技術(shù)主要有兩種：一種是火法工藝回收，另一種是濕法冶煉工藝。火法回收處理會產(chǎn)生大量的鉛蒸氣和二氧化硫，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境，成為危害嚴重的重金屬污染源。濕法冶煉工藝程序復雜，也存在大量的污染環(huán)節(jié)。

　　“原子經(jīng)濟法鉛循環(huán)技術(shù)”最近幾年才得以推廣。專家測算，如果以全國每年處理廢蓄電池300萬噸測算，原子經(jīng)濟法鉛循環(huán)技術(shù)推廣后，鉛的回收使用量每年可增加11.25萬噸；降低能耗折合標準煤51萬噸；節(jié)水1500萬噸；減少二氧化硫排放12.25萬噸；實現(xiàn)含鉛廢水零排放，減少廢水排放336萬噸；減少含鉛廢渣中鉛排放11.25萬噸，砷排放1.125萬噸；節(jié)省資金43.28億元。

　　提高回收企業(yè)準入門檻

　　鉛酸蓄電池的主要原料鉛可回收使用，只要出臺廢舊電池回收的相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策，正確引導市場，就能夠有效地解決我國有色金屬短缺、鉛污染等諸多環(huán)境問題。

　　但我國目前缺乏完整系統(tǒng)的回收體系，這緣于國內(nèi)廢電池處理行業(yè)還沒有建立一套產(chǎn)業(yè)化、規(guī)模化的運作模式以及缺乏政策扶持。上述《技術(shù)政策》編制組稱，如果不能盡快采取措施制止這一污染蔓延，其后果將比“白色污染”嚴重得多。

　　自然之友等多家環(huán)保組織此前所作的調(diào)查顯示，我國廢干電池的回收利用率不足2%，鉛酸蓄電池的有組織回收率不足30%。電池中所含的各種金屬，如鋼、鋅、錳、鎳、鈷等，得不到有效合理的再利用。導致這一狀況的根本原因是，各地城鄉(xiāng)垃圾管理部門或電池生產(chǎn)者沒有建立起有效的電池回收體系，且相關(guān)體系建設的資金來源不明晰。

　　上述《技術(shù)政策》編制組介紹，目前，我國廢鉛資源的回收還沒有全國性的回收網(wǎng)絡，市場不規(guī)范，“回收處于一種無序狀態(tài)，多家收購、多管齊下，分散經(jīng)營”。從事鉛酸蓄電池回收的部門有數(shù)以萬計的個體私營收購者、蓄電池零售商和制造企業(yè)、再生鉛企業(yè)、汽車維修和4S店以及物資回收公司和物資再生利用公司。其中，回收的主力軍是大量個體從業(yè)者，其回收量約占60%。

　　“由于小規(guī)模回收廠不建設高成本的污染控制設施，還會逃稅、不辦理許可證，也不交其他費用，他們一般都能夠給出更高的價格回收廢舊的鉛電池。”張弘說。

　　即便是回收加工過程中，污染情況也十分嚴重。據(jù)了解，一些小型再生鉛廠的回收生產(chǎn)工藝還基本停留在原始的火法工藝，缺乏收塵設施，環(huán)境污染嚴重，鉛的回收率最高僅為85%，其余15%的鉛以廢渣或廢氣的形式排入環(huán)境。

　　另外，由于廢鉛酸電池中的鉛有50%以上以硫酸鉛形式存在，在火法冶煉過程中除產(chǎn)生較嚴重的鉛污染外，還存在著很嚴重的二氧化硫污染。

　　我國是一個蓄電池使用大國，全國約有4000萬輛汽車，按每輛車用蓄電池含鉛30公斤、蓄電池使用壽命2年計算，每年需蓄電池鉛60萬噸。另外，我國有電動自行車10000萬輛以上，以目前每輛電動自行車多數(shù)使用3或4只鉛酸電池(一組)為例，每組電池重量約在12~16千克之間。按每個電池平均使用壽命1.5年計，每年約需蓄電池鉛100萬噸。

　　中國電池工業(yè)協(xié)會副秘書長曹國慶此前在接受記者采訪時表示，國家應提高鉛酸電池生產(chǎn)、回收處理企業(yè)的準入條件。門檻提高后，電池行業(yè)將加速整合，以提高整體技術(shù)水平和環(huán)保水平。