特斯拉在中國市場正走下神壇。

　　先是湖南科力遠公司董事長鐘發(fā)平在今年全國兩會時拋出轟動一時的觀點：特斯拉是一場資本騙局，未來買單的將是中國投資者。

　　中國資本市場特斯拉概念股開始退潮；不久，高盛發(fā)布報告稱，特斯拉公司股價被嚴重高估，投資者預期不夠理性，股價至少被高估了20%。

　　隨后，特斯拉公布了2014年最新的第一季度財報，報告顯示，公司第一季度凈虧損進一步擴大，達到4980萬美元，遠超過上季度的凈虧損1490萬美元，虧損額環(huán)比增長206.2%。

　　而就在不久前結束的北京車展上，一批預訂了Model S的中國準車主也集體對特斯拉的推遲交付表示了抗議，“我們?nèi)ツ?月就訂車了，但是現(xiàn)在還沒有拿到車，我們交的定金，就這樣被特斯拉占用著，我們認為這是違約，甚至欺騙。”一位杭州的特斯拉準車主這樣告訴理財周報記者。

　　與此同時，一些使用了特斯拉的車主，也開始對這部原本想象中完美的車發(fā)出了不一樣的聲音。

　　可以說，在各種關于特斯拉的理性分析以及車主與準車主的口碑相傳中，這款劃時代的純電動車已經(jīng)開始變得越來越真實。

　　而在各種爭議中，絕大多數(shù)分析人士認為，特斯拉在中國市場已呈現(xiàn)出明顯的“水土不服”癥狀，目前其亟待解決的問題就是如何盡快建立起特斯拉充電站網(wǎng)絡。

　　“一開始中國用戶會因為特斯拉的流行元素而跟風，但隨著時間的推移，費用過高以及不夠便利將會成為特斯拉用戶面臨的最大挑戰(zhàn)。”啟明創(chuàng)投合伙人之一的Gary Rieschel告訴理財周報記者。

　　這不得不讓業(yè)界重新審視電動車行業(yè)內(nèi)的競爭。而此時，高調(diào)進入中國電動車市場的騰勢則成為了所有人都關注的對象。

　　與特斯拉定位小眾不同，作為比亞迪與戴姆勒合資的產(chǎn)物，騰勢的目標是“成為中國新能源汽車的希望。”

　　“消費者到底需要什么樣的電動車，什么樣的電動車是一臺中國的特斯拉？特斯拉在中國的價格畢竟太高了，我想說它不適合中國市場，一是因為太貴了，二是從某些方面講，它只能是一個富人的玩具。”某業(yè)內(nèi)人士這樣說到。

　　這也讓特斯拉和騰勢之間的交戰(zhàn)成為了中國電動車領域內(nèi)的最大看點。

　　這兩家企業(yè)，一個被譽為利用互聯(lián)網(wǎng)思維進行汽車制造的“新貴”及“顛覆者”，另一個則屬于汽車行業(yè)內(nèi)的自我創(chuàng)新，市場檢驗下，孰優(yōu)孰劣，將不僅關系到兩個公司的聲譽，更將關系到傳統(tǒng)車企的未來。

　　更中國化的騰勢

　　作為比亞迪和戴姆勒合作的首款純電動汽車，騰勢品牌在北京車展亮相之后便成為業(yè)界焦點。而5月17日，騰勢電動車也在“北京科技周”期間正式啟動了預訂。

　　據(jù)悉，該電動車在北京地區(qū)享受補貼后的售價為25.5萬元起，相比特斯拉的價格，該售價頗為親民，首批訂單客戶于今年10月便可提到現(xiàn)車。

　　由于有著豪華品牌戴姆勒的基因，又同樣僅聚焦于電動車，所以業(yè)界常常會把騰勢與特斯拉作對比。但比亞迪董事局主席兼總裁王傳福并不認為騰勢與特斯拉之間擁有可比性。

　　在王傳?？磥?，騰勢與特斯拉之間的差異不僅在于價格或在銷售模式這種外在因素，而是在于從產(chǎn)品定義階段騰勢就更專注于中國市場，關注中國消費者對電動車的需求，所以其與特斯拉小眾化、歐美化的市場策略將完全不同。